飙涨的集运运价似乎出现了降温迹象，不过由于供需失衡问题尚未解决，今年集运运价或将继续维持在高位，集运公司全年业绩有望更上一层楼。

集运运价涨幅放缓但仍显著高于往年

自1月15日起，上海出口集装箱运价综合指数（SCFI）过去一周仅小幅上涨0.5%至2885点。SCFI报价显示，亚洲至北欧即期航运费率从先前两周一口气跳增650美元之后，过去一周已经略减39美元至4413美元/TEU。亚洲至地中海即期航运费率则大致持平于4296美元/TEU，但年初以来总共跳增590美元。

亚洲至美洲航线自2020年9月相关政府部门介入运费管控之后，SCFI表现一路平稳，即期费率近两周也只有小幅上涨。其中，亚洲至美国西海岸的即期运费率增加35美元至4054美元/FEU，至东海岸的运费也增加50美元至4750美元/FEU。

虽然涨幅放缓，但目前的运价水平依然显著高于往年。与2020年同期相比，目前的SCFI已经大涨190%。2021年初至今，短短两周时间里SCFI指数已经涨至590美元。目前亚欧航线运价基本上都是2019年同期的四倍左右。

另外，值得注意的是，SCFI 并未计入集运公司对空箱、运送保证收取的附加费，一旦合并计算货运费用将进一步提高。

目前，集运市场需求依然十分强劲。洛杉矶港预测，未来一周将由147589个20英尺集装箱运送至洛杉矶港停泊，较去年同期大增100%以上。之后一周则将有近200000个20英尺集装箱，年增幅达114%。进口量大增已导致停靠洛杉矶港和长滩港船舶面临 7 天以上的延迟，更加恶化了缺船、缺箱问题。

亚欧航线总体货量也维持在高位，即使集运公司尽力提高运力供应，但在疫情情况下，船期和集装箱调度仍受影响，运力不足问题至今未能得到缓解。上海港集装箱船平均舱位利用率基本接近100%，多数航班满载，市场订舱运价继续走扬。

尽管如此， 一些业界人士认为目前集运市场已经出现了降温现象。 英国一家运输公司就表示，部分客户因为中国货运成本上升，其产品已经无法持续获利，越来越高的运价令客户难以承受，“市场上每一个人都是输家，包括集运公司”。有分析预测，集运运价有望在春节过后开始滑落，“等到目前的订单完成之后，部分来自中国的产品也许会结束出货”。

集运公司全年获利将比去年再增加50%

分析师预计，今年集运公司又将迎来业绩丰收的一年。长约运价同比大增，加上今年集运公司全年都有望获利，而不像去年上半年仍有多家公司处于亏损，估计今年集运公司全年获利可以比去年再增加50%到60%。

一家以美国线为主力的货运代理公司负责人透露，包括宜家（IKEA）、沃尔玛等超大型客户都已经提前签署今年美国线长约，美西线每FEU运价约从1300美元提高到2500美元，美东线从2300美元提高到3500美元。接下来与大型客户签约的长约运价，估计美西线将从1450美元提高到约2700美元以上，美东线则从2450美元提高到约3700美元以上。

去年，集运运价从美国线开始领先上涨，5月底美西线每FEU运价突破2000美元，年底已经涨至约4000美元，外加1000美元买舱费。美东线从5月底的2700美元涨到4700美元，外加1,000美元买舱费。

欧洲线去年5月底每TEU运价仅为827美元，到11月底升至2000美元，年底更翻倍涨至4100美元。东南亚航线运价在11月之前仅为100美元/TEU左右，年底则涨到500至700美元。以此推测，今年全航线运价最高水平会落在第一季度。

货运代理行业的相关人员认为，因为市场积压太多集装箱货物未运输，另外各地港口和内陆也都有太多积压集装箱，预计春节后还有大量货物需要运输消化，最乐观的情况是7、8月缺箱现象获得改善，而第三季度是集运市场传统旺季，运价估计难以回落，第四季度市场进入淡季，运价有可能下降30%至50%，但依然会维持在高水平。

此外，德国明镜周刊近期报道指出，由于全球近90%的一线防疫物品来自中国大陆，随着春节临近，欧洲贸易商担心中国工厂停工，物流遭遇瓶颈，货物价格上涨，因此正在加快进口中国医疗防疫物资。

另一方面，中国各地政府鼓励春节不返乡，也要求企业错峰放假，估计很多工厂春节期间仍会轮班作业或提早开工，使春节之后约两周的淡季提前结束。