全球最大的金融衍生品交易所已进入混乱的集装箱运输市场。

货柜市场FFA为何迟到。

期价协定FFA是一种具有避险(避险)和价格发现功能的风险管理工具。本协议确定了具体的路线、价格、数量等因素，并约定在未来某个时间点根据即期运费指数结算现金差额。

虽然在干散货、油船运输等领域，航运衍生产品已经相当成熟，但在集装箱运输领域却没有受到足够的重视。

在此之前，广州的博康曾发布声明：“在中国，干散货运输普遍采用FFA远期运费协议。此外，集装箱运力期货有望为航运业提供一个公开、透明的价格体系，以帮助各出口企业更好地避免因运费波动而造成的损失，同时对整个产业链的稳定、健康发展起到重要作用。

SekoLogistics的KeithGaskin从FIS发表的新闻中解释了为什么FFA花了这么久才引起关注：“衍生产品在10年前就诞生了，至今仍未运行，主要原因在于市场流动性不足，但这种情况已经改变，在目前市场上有流动性，可以更好地分散风险。”

CME推出了集装箱远期费率协议。

美国衍生品交易所(CMEGroup)，这家美国的衍生品交易所从明年初就开始提供集装箱期货合约结算服务。

据FreightosPoliticsPolicyInstitutes，这项协议将于二月底在中国与美国、北欧和地中海地区开通。

BalticExchange首席执行长MarkJackson在今年上半年曾表示：“FBX指数是全球最大的多式联运运费资料库的可靠、完全透明的市场基准，IEA的信息已经为干散货、油气运输市场上价值数十亿美元的实物和远期货运合同提供了物流供应商所提供的实时数据，并由一个机构进行管理。”

集装箱期货交易的利益相关者认为，大型清算机构的介入将极大地推动集装箱期货交易市场的发展。

FreightInvestorServices称，去年集装箱市场的运费很难预测，再加上对物流链的影响，使得许多公司在未来定价时会寻求更多的确定性。

FIS战略总监AlexPererainacio说:如果有机会在集装箱运输市场应用这一策略，现在就是这样。

这份2022年三月的合同已经完成。

CME期货合约的第一个交易月是2022年3月，目前正在等待监管审查，价值为每40英尺(feu)美元。

在货运预订平台Freightos的数据基础上，该交易所发布了波罗的海交易所六天指数。

CME选择一些较大、波动性较强的合同航线，特别是用于测量中国-美国西海岸运费的FBX1。

按FBX1计算的运费，去年9月达到$20,000/FEU，而爆发前为1,400美元/FEU，本周，运费又回落到$14,616。

得到相关各方的积极支持。

ZviSchreiber,Freightos的CEOZviSchreiber在一份声明中写道：“这将使集装箱运输进入一个复杂的新的金融时代。

FIS衍生品经纪商PeterStallion表示，CME公司此举是集装箱市场的决定性一步，此前，由于运输瓶颈和集装箱设备短缺，集装箱市场正经历一个极其动荡和混乱的时期，运价创下了一年来的波动。

Schreiber评论说：“现在是最好的时机，这一波动性让股市看起来相当稳定，我们的研究表明，船运合约已经从固定市场转移到了现货市场。

"无论进口商还是出口商都需要一种规避高运费的办法，而承运人需要规避运费下跌的风险。无论从哪一种角度看，货运公司都有风险，更需要对冲。

由于波动率处于历史最高水平，我们看到托运人越来越需要获得固定的长期合同，而承运人并不总是满意，Tibagroup首席执行官Javierrromeu说。身为货代，我们认为FFA是弥补这一空白的合适工具。