十二月二十七日，日本三菱重工业公司宣布，已将其长崎造船厂的码头及岸上设备顺利移交给大岛造船。

向大岛造船厂移交的是香烧工场南面的“百万吨级码头”(长990米，宽100米)，该船是日本最大的船坞之一，另外有三座起重能力为1200吨和600吨的门式起重机，另外还有2个岸上设施，约占转交工程的20%。其余的主要厂房将在未来分阶段转移，并有望于2022财年中期(2022年4月至2023年3月)中期完成。

3月，大岛造船与三菱重工签订协议，收购香烧厂新造船区。在此基础上，大岛造船厂希望进一步提高其主要散货船舶的生产效率，并提高产量。

三菱重工表示：“集团未来将会继续保持比较优势，把管理资源集中于能够增加附加价值的船舶和海洋工程领域，从而推动海上物流的进一步发展，并在全球建立对环境的影响，从而以可持续的方式开展业务。

据报道，该公司是三菱重工业长崎造船所的两家工厂之一，创建于1972年，位于我们的工厂附近。近年来，三菱重工业公司主要负责建造LNG船和LPG船，年产量可达4艘。但是，由于韩国船企利用价格优势基本上垄断了LNG船的市场，香熏厂自2015年以来一直没有获得任何LNG船订单，目前的手持订单中的最后一艘LNG船也在2019年9月交付。

考虑到船运业务持续亏损，三菱重工希望通过缩减工厂规模，加快结构改革，以降低固定成本，将销售提上日程。香烧厂的销售标志着三菱重工已基本退出LNG船舶等大型资源运输船舶建设领域。今后，三菱重工业希望把重点放在有竞争力的船型上，如勘测船、日本海上自卫队护卫舰等，并且将致力于开发低二氧化碳排放船只，缩小其规模。

9月30日，日本三菱在香烧厂建造的最后一艘商船已交付离开。这艘3.1万载重吨的VLCBasra号将在希腊船东Navios建造，这艘3.1万载重吨的VLCBasra将由日本今治造船转包到香烧工场建造。此后，香烧工场于11月底完成钢结构的全部生产，并逐步向大岛造船移交。

尽管该地区已被出售，但三菱重工仍将在香烧工场北面的修船码头上继续保留，并计划把它作为客船维修基地，以获取稳定的收益。一年来，三菱重工已承揽歌诗达游轮豪华游轮“歌诗达大西洋”号的外板涂装、设备保养等维修工作。此外，三菱重工业正考虑利用香烧厂生产海上风力发电机。