据USA《外交学者》网站近日报道，今年十一月，美国总统拜登宣布，在对美国长滩港采取类似措施后，将其置于USA的全天候运行。上述两个海港占据了进入USA集装箱总量的40%。在节庆季节到来时，延长海港营运时间是为了应对全球供应链的干扰，有助于缓解集装箱积压。这几个货柜沿着海岸到达圣迭戈。

由于美国港口的货物积压，不仅增加了通货膨胀的忧虑，也让人们重新开始关注海运业在世界经济中的重要作用。

报告指出，鉴于全球90%的货物要跨越大洋到达目的地，海运业的重要性不可低估。控制全球航路历来都是经济和军事国家的主要目标。从大航海时代起，保持对世界航道的可靠使用权就被视为国家力量的重要源泉。

1616年，英国政治家沃尔特·雷利爵士宣布：“谁控制了海洋，谁就控制了世界贸易；谁控制了世界贸易，谁就控制了世界的财富，并最终控制了世界本身。”“几百年之后，19世纪USA最杰出的海军战略家之一，艾尔弗雷德·塞耶·马汉也附和了这种看法。在他1890年写的这本书《海权对历史的影响：1660年到1783年》中，马汉指出，国家的伟大直接关系到世界海洋的控制，在和平时期拥有商业上的优势，战争期间拥有战略优势。他特别强调了重要的战略位置，如咽喉、补给站、运河和海港。

除不断增长的海运海港外，我国还是航运业设备的主要生产国，2020年，我国生产96%的全球海运集装箱和80%的海港机器，并赢得了全球48%的造船订单。据美国海军情报机构公布的数字，我国拥有全球第二大的商业运输船队。

报告指出，过去10年来，我国在商业海运方面的优势几乎是全方位的。但是，对于我国而言，形势并非偶然，而是由于审慎战略规划。

一种新的经济策略

我国第一次在2013年宣布了“一带一路”倡议。这一数万亿美元的投资建议，横跨3个大陆，涉及近60个国家，目的是加强区域连通性和合作，同时把中国定位为区域贸易路线的中心。有些学者认为，我国继续采取与USA的马歇尔计划相似的做法，即二战后刺激西欧经济重建，同时加深经济联系，将欧洲推向USA利益圈子。

"一带一路"计划包括两大要素。首先是陆上经济带，其目的是通过在中亚内陆国家的全境建设道路、铁路网络、天然气管道、炼油厂、发电厂、矿山和工业园，促进商品进入和从中国大陆出口。另一条是海上通道，也就是建造一系列的海港和海洋走廊，把贸易引到中国大陆，并从中国大陆出口。随着海上通道战略的实施，我国对船舶运输海港所有权表现出了更大的兴趣。但是，这一利益并不局限于印度洋-太平洋，它也扩展到全球。

在世界范围内投资于我国。

我国拥有的海运港是世界十大繁忙

现在，我国拥有的海运港是世界十大繁忙海港之一，中国是世界十大港口之一。我国在国内建立了庞大的航运业基础设施，同时在约63个国家拥有超过100个海港。在中国，超过80%的海外港口码头由三大码头运营商拥有：中国远洋运输总公司、招商局集团、长江和记实业有限公司。最大的两个公司是国有企业，而长江和记是总部设在中国香港，和中国大陆有着紧密联系的私人企业。在2010年至2018年间，USA战略和国际问题研究中心指出，我国在航运业领域的总投资为1320亿美元。

印度-太平洋地区中国港口扩张的主要例子有：斯里兰卡汉班托塔港租赁合同、巴基斯坦瓜德尔港租赁合同、吉布提港投资3.5亿美元。在亚丁湾与红海之间一条重要战略咽喉的附近，吉布提是中国第一个海外军事基地的所在地。

2019年，中国港湾工程有限公司在埃及苏赫纳港的一座海港开始建造。该港位于另一重要贸易要道--苏伊士运河附近。政治分析家将这些进步称为“珍珠链战略”的一部分。

目前，我国已控制了欧洲和地中海地区近1/10的海港能力。例如，法国的勒阿弗尔港和敦刻尔克港、比利时的安特卫普港、布鲁日港、西班牙的诺特姆港、意大利的瓦多港、土耳其的昆波特港和希腊的比雷埃夫斯港。

中国交通建设公司向古巴提供1

此外，我国还正在通过获得其海港所有权扩大影响。在2015年，中国交通建设公司向古巴提供了1.2亿美元的贷款，帮助其第二大海港圣地亚哥实现现代化。2017年，我国招商局集团收购了巴西最大海港巴拉那瓜港90%的股权。2020年，中国远洋运输总公司和火山矿业集团签订了2.25亿美元的交易，收购秘鲁钱凯港60%的股份。据报道，萨尔瓦多将2022年的拉乌尼翁港私有化，预计由我国来管理。也有报导说，我国与巴哈马、特立尼达和多巴哥、巴拿马、阿根廷、智利和乌拉圭等国有合作。

影响到USA。

有趣的是，USA也一直是中国港口的投资地。我国两家公司持有USA5个海港的股份。不过，这两个海港均未获得实际多数股份，也未完全经营美国港口。这两个海港涉及我国招商局集团收购的一家法国公司在得克萨斯州和南佛罗里达州两个海港的少量股权。其余3个海港(西雅图、洛杉矶和长滩)由中远公司拥有。不过，特朗普政府2019年要求我国放弃长滩港的股权。

报告评论说，我国在海运行业不断增长的主导地位，这可能是在美国和其他竞争者前进的过程中抓住弱点。就在美国港口最近积压的集装箱数量表明，USA对全球供应链的依赖性越来越强。再往前看，后果可能更严重。