由于陷入了海运市场的供应链瓶颈，咖啡业正重新转向使用杂货船运送咖啡豆的运输方式。

据彭博社报道，新加坡OlamInternational曾租借一艘食品杂件船Eagle，用于运输咖啡豆。这艘船载着罗布斯塔咖啡豆，从印尼的苏门答腊楠木出发，穿越地中海，驶向美国路易斯安那州的新奥尔良，20多年后由散货船运来的咖啡。

“在咖啡行业，咖啡豆生产商、烘焙商和贸易商正面临着前所未有的供应链危机，而采用杂货船舶就是一种尝试，以减轻库存压力和延迟，并寻求新的解决办法，”他说。

稀有！散货船运送咖啡豆！集装箱船舶的短缺已不再适用。

OlamInternational咖啡店高级副总裁ManishDhawan表示：“我们发现，原计划集装箱装运日期被推迟，客户也难以及时获得所需要的咖啡，因此，我们开始考虑用散货运输。假如你咨询一些高级交易者，他们会告诉你，80年代后期或90年代早期，用件杂货船运送咖啡。它的确是一种新的方法，对我们来说。

另外，巴西最大的咖啡合作社Cooxupe也开始利用杂货船出口咖啡豆。在12月初，Cooxupe将108,000袋咖啡豆通过租借的杂豆船运往欧洲。它还计划在2022年1月再次装运两批袋装咖啡豆，没有集装箱。

有些客户决定用这种方法来解决物流瓶颈，但这是一种复杂的操作，Cooxupe业务总监LucioDias说。"与集装箱相比，袋装咖啡豆从起始点向目的地的内陆运输的整个过程更难处理，因为只有一部份港口具备将袋装咖啡豆吊出船舱的足够设备。一般来说，咖啡豆或者将大量倒入特制的容器中，或者成袋地堆在集装箱里，以方便铁路和海洋运输。

Cooxupe原本计划用两天的时间在杂货船上装袋咖啡豆，但是因为停运的原因，前后花了五天的时间来装船，实际的费用也比原先估计的要高，导致公司不得不重新与客户协调以提高运费。

LucioDias预计，到2022年上半年，全球物流瓶颈依然存在，随着各国采取新的隔离措施应对奥密克戎变体。

如今，全球最大的罗布斯塔咖啡豆生产国越南也有一大堆无法出口的咖啡豆。OlamInternational的ManishDhawan透露，许多杂货船已经准备装运，OlamInternational也在考虑这一计划。