阳明海运行业高度关注的订货计划预计今年将正式落地。

12月28日，在阳明海运49周年庆典上，郑振茂董事长指出，为了未来的长远发展，我们应该准备投资船舶、集装箱和码头，以增强公司的长期竞争力。业内推测，阳明海运已有近一年半未涉足造船业的造船计划。

为配合THEAlliance联盟对航线的调整，阳明海运于去年7月证实了其第一个造船厂计划，目前正在评估建造23000-24000TEU的超大型集装箱船，并在联盟和全球航运中处于相对地位。阳明海运公司预计首次建造13000到15000TEU的集装箱船，之后可能会包括24000TEU，并且将采用自建和长期租赁的模式。

今年9月17日，台湾媒体报道，阳明海运订购计划当天正式启动，计划订购15艘15800TEU新巴拿马集装箱船，订购5-6艘24000TEU超大型船舶，部分采用长期租赁方式，自行建造。不过，阳明海运随后在当天晚些时候发表澄清声明，否认上述消息。

12月15日，台湾媒体还表示，阳明海运将向董事会提交12艘15800TEU双燃料集装箱船，总投资预计将超过20亿美元。如果成功通过，它将成为亚洲第一家建造集装箱船的公司。不过，阳明海运当天下午又迅速“辟谣”。

行业人士指出，各方面都支持阳明海运下单订货，不过目前船价已经很高，在控制风险下，分批造船是比较合适的做法。

实际上，阳明海运的确需要一批万箱船。据悉，在目前全球排名前十的货轮公司中，只有阳明海运今年从未下单订货，而目前手持订单不到100,000TEU，并且在2023年后没有新船交付。此外，阳明海运也是三大海运联盟中唯一一家没有2万箱货轮的公司。

Alphaliner表示，目前阳明海运集装箱货船90艘，其中自有船50艘，租船40艘，总运力66.20万TEU，居世界第九。是THEAlliance联盟最小能力的成员公司。另有5艘59300TEU的阳明海运手持订单，仅占目前船队的9%。

为庆祝49周年，董事长郑贞茂还表示，阳明海运自2020年6月起，每月收入持续增长18个月，此外，自2021年8月以来，单月收入更是突破300亿新台币，也使阳明海运财务状况有了显著改善，到2021年第三季度，公司的负债比率下降到45%，流动比率上升到276%。