什么是真KeyWorkers？

公路运输劳动力短缺的加剧。

运输行业即将迎来另一年，从海员拒绝返回船上工作，到卡车司机担心边境关闭比高工资更有诱惑力。

由于Omicron感染病例剧增，以及政府严格的限制措施，全球各物流企业，无论是大型还是小型，都无法找到足够的员工。

根据IATA(InternationalRoadTransportUnion)的数据，尽管许多雇主提供更高的工资，但是有五分之一的职业卡车司机仍然没有员工。船运公司对未来的招聘也很担心。

SimonHeaney分析师SimonHeaney表示：“对货主来说，2022年将是又一个混乱严重、供应不足、成本极其高昂的一年。该病毒重新转变，主导了局势，预测未来12个月供应链仍然面临劳动力紧张和医疗安全问题。

由于omicron变种的出现，供应链基础设施变得更加混乱，海员和卡车工人首当其冲。他们说，由于几个星期的隔离期，再加上跨国界的危险以及对疫情的恐惧，一些人拒绝签合同，而其他人则到其他地方去找工作。

由于去年一度长达30英里(48公里)的堵车，所以很多卡车司机都不愿到欧洲其它地方长途跋涉，在欧盟边界上等待18小时。

AlexInternationalTransport94SRL,AlexInternationalTransport94SRL有130辆卡车，其CEOAlexConstantinescu表示，向非洲大陆运送药品和食品。这些感染率急剧上升的国家，其问题尤为严重，因为在疫情爆发之前，卡车运输面临司机短缺。在过去的三年里，劳工危机更加突出，公司的工资上涨了大约30%。

疫病隔离带来障碍。

Constantinescu公司成立已有27年的历史，他说驾驶员通常会长时间工作，睡前在驾驶室内，一路上与许多人接触，现在不能确定接触者是否感染了病毒，开卡车已不再吸引人，由于无法找到新一代驾驶员，疫情爆发使工作极无吸引力。

据英国物流公司统计，在英国，第二季度，重型货车司机数量比2019年下降23%，大约72,000人。

中国采取了非常严格的政策措施来控制疫情爆发，这使得卡车司机不愿意去可能被隔离的地区。这种严酷的措施使供应链更加恶化，有些工厂被迫倒闭。

船运行业也面临着相似的雇佣挑战。

尽管轮班制危机已有所缓解，但根据海王星宣言船员轮班数据，11月中旬有5%的船员合同到期，较7月中旬时的9%下降了9%，但现在的问题是，船运公司无法把他们重新吸引过来。

新加坡石油公司WesternShipping称，该公司1000名员工中大约20%不愿返回船上工作。就在上个月，约有5%的员工说他们不想签新合同。

Westernshipping董事总经理Belalahmed表示，Westernshipping必须花很多钱雇佣其他公司的员工。

BjornHojgaard，船舶管理公司Anglo-EasternUnivan首席执行官和香港船东协会主席BjornHojgaard指出，一些推迟返航的船员都是有经验且任期很长的高级船员。即便是在爆发之前，也很难找到有船上工作经验、受过训练的人，更别提当前船员短缺的时候了。如今，我们必须认识到，我们在船舶安全方面所做的工作还远远不够。

由于船舶所有人和租船人都要求只雇用接受疫苗的船员，人员短缺的问题就会加剧。因为Omicron变异株的危害，船员短缺问题日益严重。

《海王星船员转移指数》显示，截至十一月中旬，在大国家的印度和菲律宾，已有不到30%的船员完全接种。

我们不能强迫工作人员接种疫苗，但客户说他们只相信接种疫苗的船员，这将是一个巨大的挑战。

WilhelmsenShipManagement首席执行官CarlSchou表示，虽然这次的爆发并没有影响到全体船员的工作，但是公司仍然管理着约1万名船员。但是，一般船员拒绝延长他们的合约，这让这家公司有点担心未来。

Ahmed说：“下一件事是，你雇佣了一些不合格的人员，让他们接受短期培训，然后安排他们去那些需要更多经验的岗位，这样很有可能会导致严重事故，我担心我们会面临一场灾难。”