若要问哪一地区船务公司平均排名最高,我国三个岛国,其中中国台湾

若要问哪一地区船务公司平均排名最高，我国三个岛国，其中中国台湾约有十家，其中中国台湾约有三家，分别为长荣海运(第7)、阳明海运(第9)和万海航运(第10)。现在的地中海航运公司(MSC)比现在的地中海航运(MSC)可谓“网红”。“长荣”号船队在苏伊士运河上堵住了六天，实际上是一艘比泰坦尼克号更有名的船；万海航运在船运业处于低潮时仍然盈利，可以在繁忙的海运市场上生存；新港出货后不久即发生碰撞事故；阳明海运亦接踵而至，三十三年中期主席郑贞茂高调宣布加薪行业，向马士基租船也让我们看到了船运公司“另类”的赚钱方式，可到年底，老总抱怨公司没有先见之明，却在网络上散播了太远。

在台湾，长荣、阳明、万海号称“货柜三雄”。长荣豪撒年终红包，很多人也会关注另外两家航运巨头，他们会发多少钱？

年底奖金40个月只是小意思，这三大船公司的钱在哪里花呢？

最近又有一则表情包在网络上流传，搅乱了中国台湾船公司三雄的网络风评，长荣发出相当于40个月薪水的年终奖，让「择偶就找长荣海运」火了。另外，长荣集团主席张国华宣布，今年中期将再发放一次奖金，阳明和万海并没有公布年终奖的具体数字，长荣公司疯狂拉黑的同时，也给两家兄弟企业带来了一道难题。在台北101大楼与高雄的跨年晚会上，阳明海运公司先后包装了大量广告，引起人们一阵谩骂：“有钱买广告，没钱发年终”；万海航运则曝出今年股东会通过修改章程，员工酬劳和分派红利将缩水。对于去年年终奖的发放，长荣去年只发了10个月的工资，万海去年大约是2-8个月，而阳明一年的年终奖金是一个月，市场估计有7个月以上。在发奖这方面的较量中，长荣赢得了两次。

当然，年终奖发不发，发多少，对于这两年船公司而言，其实只是几个小目标，毕竟在船企的赢利狂潮中，三个都没少赚。阳明主席预期中国台湾三雄今年获利约1150亿元，超过中国台湾银行业的总利润。三家公司的股票同样坐火箭飙升，据台湾媒体估计，三家公司的税后净利2021.2022两年，不但可派发4至6成的现金红利，其余大部分都可用于购买船只及其他营运事务。就拿阳明海运来说，已经亏了十年了，不仅能补亏，而且还能赚大钱。这一巨额资金、三艘船公司的资金去向，又是如何安排的呢？真是奇怪。

今年初出了不少风头的长荣海运，其一举一动都很清楚，普惠员工的调薪和年终奖只是“小意思”，长荣的一大把钞票堆积如山，装入集装箱。当前排名前十的船务公司中，长荣不仅坐拥全球最大的集装箱货轮“长范号”，而且也获得了最多的造船订单，一轮又一轮新船下水之后，还有67艘正在建造中。根据Alphaliner的估计，长荣的订单与现有船队的比例大约是41.1%。而且长荣海运本身就位于地中海第三级，仅次于马士基.达飞和中远海远，而且比阳明与万海两家之和。

明年三月，长荣向三星重工订购了20艘15000TEU船，六月份从沪东中华订购2艘24000TEU船和4艘来自江南造船厂的24000TEU船，完成日期是今年9月，向黄埔文冲订购的24条船，十一月五日又向江南船坞订购2艘24000TEU的大船，全部订货完毕，超过ONE第六并不重要。

尽管万海航运在年终奖中惨败，但购买造船的步伐却并未放缓。万海造船订单量占目前船队的59.9%，位居前十大船务公司之首。为乘著集运市场火热东风飞得更远，万海在租船及购置二手船舶方面也毫不手软，2020年，当运费开始上涨时，万海拨出3.6亿美元购买二手船，总共购买12艘。在2021年11月，万海将另外2亿美元投资于船舶市场，并从那时起用1.18亿美元购买了3艘船只。

另一面是，在美西港口拥挤的现状下，万海因大量船舶滞留，果断将部分运力撤回亚洲国内，此外，在美东航线上与长滩港SSAMarine达成协议，并且租借横滨港4号码头(Honmuku)码头，为期10年，高雄港五货柜中心的三个码头也将采用全自动化作业。多管齐下，万海既赚到热钱，又稳定了亚洲内部的地位，同时也稳步向全球化船务公司迈进。

相较“造船王”长荣和“造船业”万海，夹在中间的阳明海运则显得行动迟缓。在世界十大船舶企业中，阳明造船订单占现有船队的9%，这只比物流转型后的马士基高出许多。而新船计划迟迟未公布，也是三大海运联盟中唯一一家没有2万箱级货轮的公司，即使是公司内部员工，也要苦不堪言，而要其错失良机，要把股票全部卖给“官家”。

实际上，就股权结构而言，阳明约三分之一的股权是分散在政府手中，董事长也是由当局委任，目前，董事长郑贞茂是阳明海运上市以来第一位非海运出身的董事长，他上任伊始的第一要务就是改变阳明的财务结构，用钱时要谨慎。由于中国台湾三雄资产负债率降至45.33%，成为中国台湾三雄中最低，阳明也终于放言，于2022年将造船计划提上日程，同时也将全员调薪，以回应「乱花钱」。

中国台湾三大船企复盘各式各样经营后，港务局(ID:gangkouquan)指出，年终奖对在过去两年中赚取更多利润的船企而言，是一笔小数目，但如何发放则折射出不同的企业经营模式。万海捕捉到了现下的集运热潮，长荣满怀信心地对行业的发展充满信心，阳明则谨慎无比。但是航运企业的基业除了船舶、码头等硬资产之外，员工还是不可缺少的软实力。不管有多大的投入，陪公司走过低谷的老总们都值得每一分投资。