ITF称，希腊散货船上的一名中国船员是被强迫劳动的受害者。

2020年11月，希腊船东公司BluePlanetShipping货轮上的一艘散货船上的中国船员，由于各种原因，未能顺利返回。国际运输工人联合会(ITF)接到投诉后，将这一事件定为“强迫劳动”。

ITF和国际海事组织官员认为，最近82,100载重吨Archon轮船(建于2018年)是一次被抛弃的海员事件，它构成了对船员权利的侵犯。

但是，轮船旗国坚称，这不是一起被遗弃的事件，而是一种在新冠肺炎爆发期间，特别是在新冠肺炎爆发期间，船员们应该通过国际海事组织的“海员危机行动组”来处理。

ITF在收到中国船员关于希腊船东的投诉之后，称船员的权利遭到侵犯。

这艘船的船东公司和管理公司都是希腊的BluePlanetShipping。但是，公司目前还没有对这一事件做出解释。

西班牙ITF的代表LuzBaz表示：“在目前阶段，我们正在协助处理此案。

根据IMO和ILO官方海员遗弃的数据，21名中国船员签订了8个月的合同，合同规定最迟于2021年12月至2021年2月到期。合同期满后，9名海员被遣返巴塞罗那港，并获得移民部批准。

ITF在收到中国船员关于希腊船东的投诉之后，称船员的权利遭到侵犯。

数据来源：IMO官方数据库。

根据AIS的数据，这艘货轮从2021年10月26日到2021年11月5日在西班牙巴萨罗那港卸货。

ITF在收到中国船员关于希腊船东的投诉之后，称船员的权利遭到侵犯。

然而，根据IMO-ILO收到的投诉文件，船旗国和港口国的官员并没有遣返他们，而是同意船东的“纠正行动计划”，而没有告知相关海员。有关投诉者甚至说，根据ITFCBA提供的延期证明甚至是伪造的。

这艘船随后驶往下一个装运港—乌克兰的尤日尼，但12月1日抵达港口后，海员仍未返回，因此该船又前往广州北海港，并计划在那里安排船员换班。

船旗国官员认为，不是海员遗弃，而是船东未能让船员上船，他们还表示，这一观点得到了巴塞罗那港口长的支持。

在IMO-ILO文件中，马绍尔群岛表示：“根据巴塞罗那PSC规定的遣返计划的截止日期，船员应该在12月11号返回，但尤日尼船只由于港口拥挤而延误。

但是ITF并不相信，新冠肺炎的爆发限制和港口拥挤会是迫使船员坚持在巴塞罗那港工作到中国广州港的一个合理且充分的理由。

ITF官员在IMO-ILO文件中写道：“虽然对新冠病毒的限制使得遣返变得困难，但是不应影响船员的权利。

"我们坚定地认为，他们的基本权利已经遭到侵犯，而海事劳工公约(MLC)的标准却未能[维护]这些权利。

我们认为，这是海员被迫劳动的一个例子，因为海员没有自愿签署协议。

欧盟控告船东和船旗说，它们对MLC的职责缺乏了解，并指责西班牙港口国官员“缺乏协助遣返的意愿”。”

上月21日，西班牙ITF协调员写道：“显然，船员的权利受到了侵犯。那些中国船员和我们都说，他们已精疲力竭，不能确保安全的工作。

"我可以说，以这种方式实行MLC，意味着海员的权利对于航运行业中的一些人来说并不重要。

新版本：圆满结束，顺利在国内换班。

这艘轮船在12月30日宣布，轮船将在2021年12月31日抵达广西北海，根据这次航行的船员已经在2021年12月28日抵达北海。并且预计，到2022年1月1日，轮船将在北海靠泊。

其后，ITF方面1月6日更新了最新消息，称1月5日，该轮得以顺利换班，下船船员目前已返回陆地。解决了问题。