据最新报道，丹麦船业巨头马士基集团准备继续投资约7亿美元，在韩国现代重工的船厂建造更多的大型甲醇燃料集装箱船。

额外定单：4艘16000TEU甲醇动力船！

到了2021年，马士基集团已经宣布，已订购9艘甲醇燃料集装箱船。

韩国现代尾浦造船厂(HyundaiMipoDockyard)首次公布了该船的运力为2100TEU，该船预计将于2023年交付，部署在波罗的海航线上，悬挂丹麦船旗。

在2021年8月，马士基集团宣布与韩国现代重工签订协议，订购8艘每艘约1.6万吨的碳氢中和甲醇集装箱船，每艘运力约16,000箱。

事实上，根据信德海事网前一篇文章《马士基想投资20亿美元建造12艘大型箱船》，马士基计划建造最多12艘大型甲醇燃料集装箱船。

据业内最新消息，马士基公司本月将再一次追加订货4艘16000TEU的大型集装箱船，这一笔投资将达7亿美元左右。同时，公司订购的甲醇集装箱船总订单已达13艘，大型集装箱船总订单1.6万吨！

"领马"先拉出"鸡"。

船运工业面临严峻的脱碳任务。在当前船运业中，甲醇和氨燃料被公认为未来实现碳减排的两大主要燃料选择方向。航运企业在进行船型设计时，首先要确定未来所使用的燃料，燃料生产商必须有一个清晰的未来市场，以便能够投入相应的生产设备。

这样一个具体的问题就出现了这样一个具体的问题：首先是鸡还是蛋。

这种情况下，一直是行业内规模与变化均处于领先地位的“领头羊”——马士基就率先通过抛出大单来解决这个“鸡蛋”问题。

根据信德海事网了解，上述4艘额外订货船的单价约为1.75亿美元，与此前已下定单的8艘船的成本相同，也就是说，如果12艘最终被确认，那么该订单的总金额将达21亿美元。

尽管今年集运市场收获颇丰。但是21亿美元的投资并非个小数目。

除了新造船厂，参照信德海事网之前的报道，马士基实际上正准备用甲醇燃料改造一些大型箱船。

事实上，在之前订购8艘16000TEU甲醇燃料船之后，马士基方面就曾表示，我们现在可以与燃料制造商进行更加商业化的对话。

一共12艘，21亿！？在推广甲醇燃料船舶方面，马士基的优势是什么？

怎样获得足够的绿色甲醇燃料？

据信德海事网此前报道，马士基是世界上第一艘锁定绿色电甲醇燃料的碳中和船舶，Mull-Mule-Masski已宣布与丹麦可再生能源公司欧洲能源子公司Reinterate合作生产世界上第一艘使用碳中和甲醇的集装箱船绿色燃料。

相对于EuropeanEnergy来说，这意味着马士基现在已经锁定了其首艘小型集装箱支线货轮对绿色甲醇的需求。然而，马士基公司脱碳部主任马士基之前说过，我们面临的最大挑战是寻找3.5万吨甲醇燃料，以满足我们下一系列1.6万吨大型船舶所需的3.5万吨甲醇燃料。

Reintegrate之前近3.6万吨，还需要很长时间，Reintegrate之前说。”

而且，如果完成了以上4个订单，那就意味着马士基每年至少需要52.5万吨的甲醇燃料。

一共12艘，21亿！？在推广甲醇燃料船舶方面，马士基的优势是什么？

构建甲醇燃料生态圈，将更加廉价！

另外，当前价格也是一个重大问题。

Christiansen表示，目前绿色甲醇燃料的价格是超低硫燃料(VLSFO)的3-5倍。但是他相信，这一成本会下降到2到3倍(VLSFO)。

我们认为，我们不会等待别人无缘无故地提供绿色能源。人们只会在出现需求时，投资燃料，投资工厂，进行物流投资。」

BeritHinnemann是马士基集团脱碳业务开发部门的主管，他还说，目前正在考虑两种绿色甲醇燃料。第一种，电制甲醇，它可以通过氢气再生和捕收碳来生产，在寿命周期分析中，甲醇的排放量可以降低90%。

另一种来源是生物甲醇，它可以用沼气或生物量来制造，并在适当条件下作为碳源。Hinnemann说，总体来说，这种燃料将减少碳排放，马士基也在与项目开发商合作开发这种燃料。

实际上，根据去年9月信德海事网的报道，马士基收购了一家由BarreneBaffett投资的绿色能源初创企业所持有的少数股权。他还没有透露交易规模，不过他表示，他在加利福尼亚投资WasteFuel是一个很大的战略，那就是把钱放在无污染能源发展上。

如何使更多的企业参与进来，形成良好的市场生态，在自己积极开发甲醇燃料的基础上，也是一个重要课题。

马士基集团董事会主席JimHagemannSnabe在TED论坛上就航运物流行业的脱碳问题发表了讲话。为了达到2050年的脱碳目标，他说：在这一过程中，马士基不断地进行着探索和努力；并分享了该公司利用绿色能源转化的承诺，"Power-to-X"计划，为船只提供动力；呼吁全球领导人共同努力，进行创新。未来的可持续性和快车道。

现在世界上10大集装箱运输公司中，只有马士基一家选择了甲醇作为未来燃料，而其他多数船企在新造船时都选择了LNG作为燃料。

但是，马士基转而使用甲醇燃料也确实已经开始吸引人们对甲醇燃料的更多兴趣。举例来说，另一家船运公司X-PressFeeders不久前也随马士基加入甲醇俱乐部订购了16艘小型集装箱船。

Metholan(GregDolan)首席执行官GregDolan说，这一点也得到了越来越多的关注。在2025年之前，预计生物甲醇和电力甲醇的供应将达到一百万吨，而到2030年，尽管这一数字只有20万吨，但到2030年将达到200万吨。

GregDolan表示：“这仅仅是来自宣布的项目，”“基本上，每周都有新的声明。

他进一步指出，生物甲醇原料，如废品物流中的原料，可以广泛使用，并比用天然气生产的传统甲醇更具成本竞争力。