金融时报(FT)1月11号报道称，欧盟反垄断监管机构欧盟执行委员会否决了现代重工集团与大宇造船厂的合并。

此前，欧盟执行委员会于去年11月22日(当地时间)通过官方网站宣布，决定重启现代重工集团与大宇造船企业合并审查，审查期限为2022年1月20日。

《金融时报》援引匿名人士的话说，欧盟执行委员会将在本周内公布审查结果。但欧盟执行委员会尚未发表正式立场。

2019年3月，韩国工业银行(KDB)与现代重工集团签署协议，出售大宇造船55.7%股份(5970万股)，价值近18亿美元。随后，现代重工集团向韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡等6个国家和地区的反垄断监管机构申请企业合并审查。目前，哈萨克斯坦、新加坡和中国已经做出了批准决定，但韩国、欧盟和日本还没有完成所有审查程序。如果一方反对，现代重工集团与大宇造船的合并将流产。

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自2019年12月两大船企企业合并审查以来，欧盟三次推迟审查，理由是并购将导致LNG船市场垄断，新冠肺炎疫情，并于去年11月22日重启审查。由于审查一次又一次地推迟，审查期限从2020年1月推迟到今年1月20日，推迟了两年。

据悉，欧盟作出这一决定的背景是，由于近期需求急剧增加，亚洲LNG船舶现货运费上涨至30万美元/天以上，导致欧盟国家能源价格急剧上涨。

LNG船舶是韩国造船企业具有竞争优势的领域。根据克拉克森的数据，仅去年，全球78艘LNG船中就有68艘由韩国造船企业承担，占87%。欧洲是LNG船东集中的地区。据分析，欧盟担心，如果现代重工集团收购大宇造船，LNG造船领域的超级甲方可能会诞生。

目前，世界上拥有液化天然气造船能力的造船企业非常有限。目前只有韩国三大造船企业，如现代重工集团、大宇造船、三星重工和中国沪东中国造船。同时，由于韩国在该船型领域的技术优势明显领先于中国，韩国三大造船企业的液化天然气造船合并市场份额已达90%左右。这也是现代重工集团难以交出欧盟要求的消除垄断方案的主要原因。

欧洲是世界第三大液化天然气进口地区，更喜欢碳排放低于煤炭的液化天然气。一位欧盟相关人士解释说：否决权有助于保护欧洲消费者免受液化天然气价格上涨的影响。

对此，负责造船业务的现代重工集团二级控股公司韩国造船海洋相关人士表示:造船市场具有基于投标的产业特征，不能简单地以企业在某一产品领域的市场份额来评价主导地位。这是一个特定企业难以垄断的产业结构。因此，两大造船企业合并后不可能形成垄断。为了让欧盟像三个之前做出无条件批准最终决定的国家一样，公司将尽最大努力让欧盟做出正确判断和无条件批准的决定。