Delta毒株的余波尚未完全消退，奥密克戎开始在全球港口肆虐：根据相关消息，在美国西部海岸码头工人中，检出率接近67%，其中80%来自南加州；货运工短缺，大批货柜“群等满仓”，船舶停泊空港，港口拥挤情况进一步恶化。

仅从目前的数据来看，在美西港口接受检测的150名工人中，就有100人检测呈阳性。但是，这个数字可能还是一个保守的数字，因为很多员工还没有提交假期后的检验报告，而实际的感染人数甚至可能超过这个数字。

由于受到新冠疫情的影响，美国长期存在的奥密克戎已经取代德尔塔病毒成为了当地主要的流行毒株；有关统计表明，截至1月4日，美国单日新增确诊病例超过113万例。由于新冠肺炎的爆发而引发的一系列连锁反应，航空运输业也遇到了麻烦；SalFerrigno此前曾表示，SSATerminals副总裁在SSA码头的设施中搁浅的集装箱数量达到了有史以来最高水平，仓库里的劳动力短缺也是个大问题。而洛杉矶港则更加慌张，自今年一月三十日起制定规则，每一个空箱在港内需要9天以上，就要收取100美元的费用，每箱成本每天增加100美元，我们鼓励主要航运企业进行“年初大清仓”，从而解决港口的储存问题。

即便如此，高运价、港口拥挤等问题也无法解决。集装箱短缺降低了全球航运供应链的运营效率和高成本。美西港的停工和停工迫使中美航线节衣缩食。

港湾问题不断，船运企业处境艰难。就像一块巨石被抛入平静的水面一样，奥密克戎的存在给船运业带来了一场波澜，就连美森快船都难以幸免。美森快船的ETD:1.19/1-20轮将停航，因此周美森的货物将于01-26或01-27起运。另外，美森自己的海运柜被炒至天价40,000美元，之后由于中国10月实施的限电政策，航运价格大幅下跌，美国的购物节也因此而受到重创，并借美国购物节的东风，一夜暴富，让人大跌眼镜。

无可厚非，“大哥”不务正业，“小弟”受苦。在澳大利亚，由于缺乏专门的检验规则和检验工具，普通货车司机被诊断为感染了奥密克戎。据报道，由于新冠肺炎的感染和隔离规定，澳大利亚集装箱运输联盟(CTAA)现有员工数量下降了5-20%，近一半的劳动力在极端情况下被迫瘫痪。由于人员不足，船舶延误也带来了高昂的储存成本，保持供应链的畅通是两国必须面对的共同挑战。

港口界(ID:gangkouquan)认为，航运业是一个环环相扣的整体，无论是码头、船舶、仓库，还是港口、企业、国家，都是一个有机结合的整体体系；一旦劳动力分离，整个供应链的运整个供应链的运此产生的供需失衡和长期影响。是解决问题的关键，还是那句老生常谈的话题--防疫，防疫，还是防疫。从天津检测出阳性病例，仅用3天的时间，严格实施员工核酸检测，统筹协调防疫和港口作业，不仅避免了工作人员的意外感染，也确保了港口平稳运行。相较于两个星期前，太平洋海洋协会(PMA)主席JimMcKenna表示，尽管到今天，这一问题仍然没有得到有效的解决。作为一个外贸大国，美国证实了两周前的人员感染，但它没有提到行业中存在的问题，也没有严格预防港口作为航运业的重要环节，导致港口功能障碍，对中美航线甚至全球航运产生了巨大影响。

新冠病毒并不是不可战胜的洪灾野兽，如何将疫情对航运行业的影响降到最小，这需要国际社会共同努力；在全球化的时代，全球面临着任何一个国家都无法独善其身；更不用说，航运产业是连接世界各国利益的产业，是一座互惠互利、合作共赢的桥梁，各国应负起责任，为航运业的总体稳定和繁荣，尽一己之力。