明年，拆船价格大涨，目前各类船舶制造的废钢价格均在550美元/吨以上。在孟加拉，像油轮这样的船型拆船费甚至还保持在令人震惊的600美元/吨的水平。

所以船舶制造拆解市场的这个良好行情到2022年还能维持吗，或者可以维持多久？

2022船舶制造拆解市场如何？

从来自于Crakson的信德海事网的数据图可以看出，虽然自2020年中期以来，新冠肺炎疫情导致船舶制造拆船价持续大幅下跌，但自2020年中期以来，由于集装箱运输市场和干散货市场相继复苏，且连续走高的原因，拆船价整体也维持了大幅上涨趋势。

在过去的半年里，尽管一直在上涨和下跌，但拆船价格总体上仍处于高位。三十三年已经过去了，拆船市场的火热仍在继续，不可否认的是物极必然会反，拆船的高价必然会下跌，但什么时候又会下跌，这将成为一个问题。

关于Covid-19包括Delta和Omkwan等新品种的持续不确定因素仍是一种持续的威胁，如贸易和供应链管理的破坏，将永远存在。虽然当前拆船业的价格前景仍然乐观，而且船舶制造供应量有望保持某种稳定，但船运市场上一些主要参与者仍然保持了高度的谨慎。

现金购买者GMS高级交易商JamieDalzell称，2021年交付的大部分船只都是在低迷的市场中遭遇油轮、海工类船舶制造和平台。而且目前油轮市场并不明显好转，预计2022年油轮拆解仍将是油轮市场的主角。

不过，市场有迹象显示，油船市场也可能开始好转，人们对明年油船运价的恢复持乐观态度。所以，我们可以看到，在一段时间里，油船所有人将继续持有该船，等待运费上升，而不是选择现在就拆解。这种情况会导致整个印度次大陆拆船业的供求关系发生有趣的动态平衡，特别是所有拆船场对钢价的强劲支撑。

Krakson在近期共同发布的周报中还指出，短期内可供拆解的油轮数量相对有限，但今年后，超龄油轮的拆解量可能会出现回升。

JamieDalzell称，到2022年，中国的钢铁需求也将保持增长，而且目前中国船舶回收市场还处于关闭状态，只允许悬挂中国船旗的船舶制造在国内拆解，因此，大部分船只是在印度次大陆和土耳其拆解的(土耳其拆船场主要拆除的是悬挂欧盟旗帜的船只)。

另一项担忧就是汇率。2020年，土耳其和巴基斯坦汇率剧烈波动已成为两国船舶制造拆解市场的一个主要忧虑，这将抵消这两个国家偶尔发生的钢铁价格大幅上涨的影响，而且在新年即将到来之时，可能会继续令双方感到失望。在印度和孟加拉国，货币基本保持稳定，使得今年这两个市场都有很好的表现，钢材价格也在上涨。

在升级/认证方面，印度船厂也取得了长足进展，120家正在运作的拆船场中，92家拥有IR、LR、RINA或NK船级社遵守香港公约的情况(SoC)。到目前为止，孟加拉国只有PHP拆船所获得了NKSoC证书，但是随着船只回收标准的不断提高，其它几家拆船场也将跟进，争取获得证书。

值得注意的是，在孟加拉国，有报告说，圣诞节期间，VLCC在拆除过程中发生了致命爆炸。发生爆炸事故是由于船舶制造在冲滩搁浅前没有正确清理油气残留物所致，预期这会促使当地企业采取行动。

所以，虽然没人预期市场下一年拆船价格会再翻番，但由于需求旺盛，船舶制造供应下降，以及预期强劲的当地基本面有望完全维持，全球拆船市场仍有理由保持乐观。

Krakson在最近的报告中还说，印度次大陆的拆船场现在强烈地想要购买船只的吨位，而如果可利用的旧船仍然短缺，那么这个愿望可能进一步增强。新年伊始，土耳其拆船厂也完成了部分交易，随着今年的持续，市场情绪有望普遍好转。继续，市场情绪普遍有望改善。