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根据报告，与去年第四季度相比，马士基的平均运价上涨了80%，促使马士基对明年利润的预测再提高至少10亿美元，这也是马士基第四次上调其年度利润预期。

Muski预计，其2021年全年实际利税前折旧(EBITDA)将达到240亿美元，高于9月份报告的220-230亿美元的盈利预期。

马士基星期五在一份声明中说：“本季度表现强劲，这反映了由于海运市场异常情况持续存在，且由于全球供应链受到破坏，集装箱运价进一步上升。

该公司公布的第四季度初步业绩显示，随着盈利上升，去年第四季度收入达185亿美元，较上年同期增长39%，增幅为66%，至80亿美元。我们会在二月九日发布审计结果和年度报告。

公司第四季度收入超出预期，平均运费同比增长80%，又上调了全年业绩预测。

在这期间，马士基报告的运输费用比去年同期上涨了80%，比同期减少4%。尽管马士基在其初步财务报告中并未显示第四季度的实际出货量，但到2020年第四季度该公司的出货量是340万FEU。

据海洋运输费用基准平台Xeneta的数据，2020年12月31日，亚洲-北欧航线90天或更短的短期运价是3319美元，但是在2021年全年稳定增长，到年底时短期运价是8285美元/TEU。就跨太平洋航线而言，2020年12月31日FEU的运价是$3466，但是到2021年底，这个价格已经上升到8257美元。跨大西洋的西部航线将于2010年12月31日达到每TEU933美元，但去年年底已涨至4429美元/TEU。

2021年集装箱运输市场继续强劲，显然令船运企业大吃一惊。去年早些时候，马士基公司预计利润在85亿-95亿美元之间；Herbrot去年3月预计其2021年营业利润将在87亿-106亿美元之间，但10月29日它把利润预期提高到120亿-130亿美元。

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船队ONE预计2021-2022财年截至3月31日的净利为117亿美元，而去年同期为34亿美元。

公司第四季度收入超出预期，平均运费同比增长80%，又上调了全年业绩预测。

海运分析家德鲁里说，集装箱运输业目前预计在2021年和2022年，集装箱运输的总税收收入将达到3000亿美元，主要原因是需求持续旺盛，供应链中断导致船舶运力下降。

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上星期公布的全球集装箱航运最新报告显示，汇丰运输分析小组预计，该港口拥挤状况将持续到2022年上半年。分析家说，广泛存在的奥密克戎变异体给港口对新冠病毒的解除带来更多不确定因素。

汇丰指出，中国农历新年前的早期进口热潮可能会使第一季度尽可能忙碌。与此同时，美国的库存仍远低于疫情前的水平，甚至在春节后。分析家们同时警告说，即将在美国西海岸举行的劳资合同谈判也可能引发更多冲突。

所以，我们认为货运市场将持续紧张，而运费将在较长时间内维持高位。由于集装箱航运市场的利好，承运人的盈利预期必然会向上调整，这反映了新的现实，即供应链拥挤的时间可能比预期的要长。

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