在大量船舶积压和内陆物流恶化的情况下，在2021年大部分时间努力处理接近创纪录的集装箱数量后，北美西海岸港口被警告为2022年的情况做好准备。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy预计2022年美西港将经历不同程度的拥堵。Murphy人们认为，在解决港口码头拥堵问题之前，必须疏通内陆供应链的瓶颈。考虑到目前的问题，我不知道内陆疏浚是否需要两个月、四个月、六个月或更长时间。

由于奥密克劳动力短缺和即将到来的码头工人新劳动合同谈判的迅速传播，预计未来几个月供应链拥堵将加剧。

据《华盛顿邮报》报道，迅速传播的奥密克戎变种已经掏空了美国工厂和仓库的员工。High Frequency Economics经济学家Carl Weinberg在给客户的一份报告中，当一个应该在第二天送到办公室的包裹迟到两天时，他被告知纽约纽堡联邦快递中心三分之一的司机和其他工人因新冠肺炎无法到达。

物流专家担心，奥密克荣的变化可能会触及全球供应链的每一个环节。据美国银行估计，大约有420万美国员工无法在家工作——从服务员到叉车司机——将需要在奥密克荣传播的高峰期隔离。

上周报道，太平洋海事协会表示，由于新冠肺炎的相关原因，约有800名码头工人(约占洛杉矶港和长滩港日劳动力的十分之一)无法工作。

托运人预计，这一变体的中断将是短暂的，另一个威胁迫在眉睫。

运营从华盛顿到南加州港口设施的运营商将于今年春天与代表2万多名码头工人的工会谈判一份新的劳动合同，以取代今年7月到期的合同。几年前，这次谈判被证明对供应链具有破坏性。

与国际码头和仓库工人联盟(ILWU)谈判每六年举行一次，通常持续数月，涉及29个港口的70名雇主。过去谈判中的差异导致航运拥堵，雇主指责工人工作放缓，而工人说雇主管理不善。

在2014年和2015年的最后一个周期中导致了严重的劳工中断和运输延误。而这一次的谈判将发生在有史以来最严重的海港拥堵之后，难免引起托运人的担忧。

标准普尔环球(S&P Global)分析师上个月写道，一些托运人已经将货物转移到墨西哥湾或东海岸港口，因为及时签订合适的合同，以避免再次放缓的希望渺茫。其他人也在订购额外的订单，以避免谈判失败时库存短缺，从而增加系统压力。

即将到来的谈判预计将转向雇主，要求扩大港口自动化，以跟上欧洲和亚洲最有效的港口设施，工会可能会因为担心失业而抵制这些要求。

太平洋海事协会主席Jim McKenna他乐观地认为，他可以在不停止工作的情况下达成协议。随着订单的激增和收入的增加，承运人有足够的动持货物运输。他说：任何人都会对供应链中的任何中断非常负面。

此外，根据洛杉矶港的最新数据，洛杉矶港和长滩港外有103艘集装箱船等待靠泊，洛杉矶港船等待靠泊的平均时间为17.6天。截至1月14日，洛杉矶港口码头共有46284个进口集装箱，其中15209个已停留9天以上；港口码头堆场和场外仓库共有76982个空箱。