过春节的过程中就快到了，卖家的小伙伴们是否都是在抢着补货，等待过春节的情况下再来一个小假日呢？

遗憾的是，造化弄人，在这里一时时刻刻，美森又出一则幺蛾子，卖方可能都接到信息，1月19日，20日飞机航班停止运营。本来紧缺的飞机航班立即停航二天，真的是磨练人的心理状态。

现阶段经营者可能都没心情去考虑到假不放假，赶快补货，赶快安排发货才算是正路。

另一位卖家表示 “1月19号的船取消了，1月26号的还要等通知，又是年前最后一班船，而我还在等着交货，也不知道能不能赶上最后一班船了。又不舍得发空运，真是太难了。”

01美森终止出航。

出卖方节日期间交货方案被终断。

许多出卖方好朋友都觉得慌乱，美森封航。

年以前的最后一次预配，今日刚包裝好，提前准备发走的情况下放假了，結果美森停了…”一位卖家说。

赶紧准备好货物！节日期间海运价格又上涨了？！

也有一位卖家说：“1月19号的船取消了，1月26号的还有一个通告，又是一年前的最后一班船，并且我还在等待，不知道是不是能追上最后一班船。”并且还舍不得送飞机场，真难啊。”

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(来源于不知道的社区论坛)

近期，美森公布，计划于1月19日、20日起航的美森快船航班全部撤消。美森快船下一周期时间的时间是1月26号，1月27号。

此外，美森在下面的好多个礼拜里也进行了调节。

赶紧准备好货物！节日期间海运价格又上涨了？！

修改资料如下所示：

KaimanaHila033E因事将撤消在中国的申请注册；

MatsonMolokai020E因海港持续拥堵而耽误，这艘船将延迟一个星期。

Munawili220E按照计划停靠，時间未更改；

MatsonMolokai020E按照计划停靠，航次未更改；

预估CLX、CLX+航道将于中国阴历春节休假期内每星期按照计划停靠上海宁波，不封航。

一月二十六日，一月二十七日的美森航次该是中国中国春节的最后一班，其自身预估将于一月二十七日传出，一月二十日，绝大多数货物将被延迟到1月26号，1月27号这一时期，即1月26号，一月27号坐船的美森船价毫无疑问会上涨，并且会发生一舱难寻的状况。

一名卖家表露说：“货代公司限定价提升到26元/斤，到后两个星期运输费又上天，回30也是有很有可能，快递包裹备不起。”

一些卖方则躺在地面上：“美森停泊后都没有别的方式提前准备，直接进入请假情况，提前准备把货物发往货代公司库房，等着初二的限定做到全发。

赶紧货物准备好！节日期间海运价格又上涨了？！

如仍必须运输的顾客，一定要做好充分的准备，立即跟货代公司海运订舱。

依据亿恩报导，一位专业人士汇总出年末交货的好多个常见问题：

1.绝不允许在年以前最后2个礼拜内交货、甩柜、延迟时间坐船等状况广泛。不论是大企业，或是小公司，都难以防止。

2.货源充足尽可能在15号传出去，最终两个星期的价位会疯涨，涨得你开始怀疑人生。

3.最终2个礼拜交货，是出卖方四处寻找网上代购货物，并非货代公司找出卖方交货，那样服务水平便会大大的降低。就连一些货代公司为了更好地扣除货物会提升价钱，那样就放低了卖家的盈利。

02肺炎疫情和新春佳节加重年以前货运物流焦虑不安。

被斥责为美森停航的人是新冠病毒。1月19日，夏威夷的一艘客轮确定传染新冠，所有船舶被防护，没法准时到达中国；而1月20号美森加班船因为美国长滩港港口拥堵，船靠不上港，造成船只没法准时抵达中国。

这一暴发已并不是第一次危害在我国的国际海运。新春伊始，宁波舟山关键港口所属地宁波北仑区因肺炎疫情封闭式，导致仓位焦虑不安。近期，宁波北仑也是暴发了一次肺炎疫情，从该地域考虑的美森货箱将多架从上海港迁移到周边的上海港。

宁波货运物流公司的一名工作员表明：“我觉得，美森流行大多数是外省的个人仓拼柜，拿货实际上可以，假如库房在北仑，上一周立即被延航，”在北仑被封控期内，上海物流收费显著上涨。

与此同时，物流行业的激动和居高不下的物流收费，也来自于春节前的补货潮。新春佳节邻近，很多跨境电商卖家为了确保店面的库存量充裕，准备好了补货，由于怕货代公司放假了，一部分卖家集中化于年以前一个月交货。海运业市场的需求亦在这时做到最高值，但怎奈现阶段供货端也就是这种船舶公司给予的飞机航班不够，乃至现阶段仍封航，比较严重的供需失调当然达成了价钱的上涨。

除此之外，自2022年2月起，通过苏伊士运河的船只高速过路费上涨6%；而海港拥堵问题一直沒有获得处理，因而，海运价格的发展趋势可能是只涨没跌。

03新春佳节运输费刚度上涨。

未来依然会再次升高。

充分考虑各领域的要素，春节前包含了春节后，海运价格将展现增长的趋势。

业界预测分析，1月出入口航次将遭遇更加艰巨的考验，美线总体运价仍然趋紧；市场的需求与仓位比较严重供需不平衡，预估这一现象会因为春节前交货高峰期的来到而进一步恶变。

并且到2022年，这类跨境电商物流敏感的供给与需求将更为敏感。因为国际性肺炎疫情一天未平，一再暴发会让以上这些要素加重货运物流供求失调的状况，供求不平衡必定造成价钱的上涨。

针对海外电子商务卖家常见的美森快船而言，它的价位在2021年就早已高涨了，运输费和货箱成本费太高了，以前一度贴近4万美金。

当卖方为价钱而苦恼的情况下，美森便是从这当中盈利。

据美森先前公布，其主营业务收入26.58亿美金，比往年同期提高57%多；仅在第三季度，主营业务收入就达10.72亿美金，比往年同期提高66.09%。

实际上，从2020年起，全世界海运价格已进到升高循环系统，并在2021年做到刷新纪录的低位。据德鲁里的每星期现货交易指数值表明，即使在最近稍有回落伍，亚洲-西海岸新区掉期运输费仍是以往十年的5-10倍，也就是2021年海运价格行情的5-10倍。

2年里，全世界船价已上涨10倍，若2022年仍如脱缰野马一般上涨，又有多少卖家能承担货运物流的重任？