全球知名通信公司Marlink数字化业务负责人Nicolas Furgé表示：航运组织应通过各种渠道和技术收集船舶数据进行操作优化。

航运业的双重挑战是共生的。一方面，为了实现IMO另一方面，提高船队效率也是实现净零排放的重要组成部分。

传统航运市场不透明，实际上给海员和船舶经营者带来了长期的挑战；在这种模式下，许多问题有时需要低效的解决方案。 数字化 即使不能一蹴而就，也能一步一步地消除这些障碍，甚至在某些方面也能一次性解决。

通过AIS跟踪和绘制船舶地图，然后由船队运营中心评估和预测船舶的性能。我们正在帮助船舶管理从保密和缺乏信息转向开放共享。

为 提高船舶性能和效率，减少排放 航运公司不仅需要航线、速度和燃料消耗这些基本数据，还需要大量的船舶系统性能数据，如船舶维护计划和预测、租赁需要了解天气、潮汐和海流，为了获得最大的收入和最小的租赁概率和优化船舶出发和到达时间。

除了监管压力外，航运公司还会发现其他压力来源也指向自己。例如，投资组合 碳强度 船舶融资银行，如托运人。世界上许多大租户已经宣布 ，船东反映了一定的社会压力，特别是当公司需要向托运人展示其脱碳改进措施时。

虽然市场上也有急于表现的问题"绿色"炒作，但我们可以肯定， （ESG）标准将在买方和银行家的未来决策中发挥越来越重要的作用。

目前并非所有航运公司都处于同一起跑线上。并非所有船舶都有收集、处理和分析数据和可视化的系统。 船东经常抱怨他们收集的数据太单一了。我们对此有同感。在强劲的市场中，船舶可以快速易手，因此建立数据库和标准化的资产配置模型非常重要。

随着数据价值的增加，数据开发者发现了一个商机。在创建真正的数字系统之前，船东需要解决数据的所有权、访问权和使用权。有许多平台可以分析其船舶性能和效率，有时还可以提供其他船舶性能监控和分析工具。

如果上述操作的结果真的降低了油耗和碳排放，那就没关系了。但在某些情况下，由于平台拥有数据所有权，船东只能获得部分所需的数据，无法获得所需的数据。船舶数据的通信和分配也是如此。在某些情况下，数据访问的大门是开放的，而在其他情况下，需要分析船舶性能的船东发现自己在一个有墙的花园里。

Marlink认为数字化对于提高世界船队的环境性能非常重要，因此应尽量避免数据访问权带来的风险。船舶性能数据的收集、总结和分析应开放，船舶运营商可以使用。

船舶性能数据的收集只能是开放和安全的，可以帮助船长、船员、船舶经理和租户做出正确的决定，为用户带来真正的帮助。

当然，这些都需要符合既定的行业标准，所有关键组件之间都有直接的交换。更重要的是，无论设备来自哪家公司，无论数据是什么类型，都需要能够以任何所需的频率从船上到处收集数据，让操作人员获得数据。

作为一家通信网络服务公司 ，Marlink不收集客户隐私信息； 我们的工作只是安装设备，包括相应的通信频率、卫星连接和所需的软件和硬件。数据是价值将大大提高的商品。我们相信，未来的船舶公司可以独立选择这些数据。

Marlink的Bridge Link在设计系统时考虑到这一点；它可以收集任何东西OEM在仪表板上显示任何船舶系统的数据，使船东能够轻松了解船队的性能。

随着环境法规开始采用监督和自愿的原则，船舶公司越来越需要通过数据向租户展示船舶的可靠性--就像其他自愿行业标准一样，比如TMSA。最后，我想告诉你：缺乏某一部分会使整个画面不完整。如果船舶公司不能为自己做出更好的决定，那么数字化的转型和对效率的追求是不可能的。