据悉，物流巨头德迅(Kuehne+Nagel)开发了一种新的关键绩效指标，强调了当今集装箱运输的超压。该指标被称为Seaexplorer Disruption Indicator，为货主及其服务提供商衡量港口效率，提供更高的港口瓶颈可视性。

这个指标来自德迅Seaexplorer可视平台的数据显示，目前有 在洛杉矶、长滩、西雅图、温哥华、鲁珀特王子港、奥克兰、纽约、萨凡纳、香港、深圳、上海、宁波、鹿特丹、安特卫普等港口停泊或漂流。上述港口是该指数覆盖的热门港口。

基于等待船舶的运力(TEU)以及每艘船的延误天数，该指标将产生TEU等待天数并每天更新数据。例如，一艘船的运力为10000TEU船只等待12天才能进入港口，相当于12万TEU等待天数。如果另一艘船。5000TEU的船舶等待10天进入同一港口，则相当于5万TEU等待天数，两艘船TEU等待天数总计17万TEU等待天数。

截至19日， Seaexplorer热点港区累计集装箱延误达到惊人的1156万TEU全球80%的港口拥堵发生在北美。

Otto Schact观察到 TEU托运人可以期时，托运人可以期待全球供应链恢复正常， 届时，可靠性和交付周期将得到改善。

德迅估计，80%的全球供应链中断与北美港口有关，这并不奇怪，因为亚洲创纪录的进口量让那里的集装箱码头不堪重负。PIERS去年从亚洲进口到美国的数据为1877万TEU，2020年创纪录水平超过1660万TEU的纪录。

▎2022年拥堵继续

美森董事长兼首席执行官Matt Cox根据公司第四季度的利润报告，供应链拥堵仍然是跨太平洋贸易路线面临的问题，因为消费趋势持续上升，美国国内供应链限制和库存补充。

到2022年，我们预计这些条件将在至少10月的旺季保持不变，预计今年大部分时间对中国航线服务的需求将会增加。Matt Cox说道。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy据说，在跨太平洋地区，困扰零售商和其他进口商的港口拥堵和陆路交通瓶颈可能至少持续到2022年年中。

Container xChange预计许多目的港的严重拥堵将继续，2021年目的港的严重拥堵将使集装箱在仓库的停留时间达到创纪录的水平。

Container xChange和德国研究公司Fraunhofer-CML在12月底的一项研究中，发现美国和英国是2021年仓库集装箱平均停留时间最差的国家，平均停留时间分别为50天和51天。