DNV和MenonEconomics在经过两年的合作之后，再次发布了“全球海洋城市排名”(2022年版)，这一天的世界已经发生了翻天覆地的变化。这场爆发已经过去了两年，我们仍在遭受新冠流行的困扰，许多国家和城市封城，给贸易带来了严重的影响。港口被封锁，水手被困，货物延误频繁，集装箱价格一路飞涨。但是，如果考虑到新冠病毒的毁灭性影响，全球经济意外地表现良好。

除暴发外，另一个关键因素是气候危机。虽然气候变暖由来已久，但海运界的态度已经发生了巨大变化。船舶所有人，承租人和货主以及金融行业都在为低碳甚至零碳的未来做准备。我希望在10-15年内，零碳燃料会很快投入使用。所以，引领绿色转型的海洋城市将成为排头兵。

世界上最大的海洋城市是谁？

如今，致力于发展航运业的各大城市，都在招揽最佳航运公司.新创企业和相关人才，这场比赛的胜者将是全球领先的港口城市。2022版“全球海洋运输城市排名”将显示出哪些城市拥有最好的软硬件和人才，从而使海洋运输能够兴旺起来。同以往一样，本期报告包括5个主要分项指标：船队中心.海事财务法律.海事科技.港口物流.吸引力和竞争力。每一项指标都有一整套主、客观的综合指标，这些综合指标由企业主管(船东和经理两个)的主观指标组成。该报告邀请了280位专家，50%来自亚洲，25%来自欧洲，其余25%来自美洲.中东和非洲。

世界上最大的海洋城市是谁？

在此期间，综合排名前5的港口为：新加坡鹿特丹.伦敦.上海和东京，亚洲3座，欧洲2座。从整体上看，新加坡仍处于领先地位，在各项指数中保持竞争力。但是从主要指数的分项排名来看，格局已经改变。新加坡的吸引力和竞争力.在海洋科技方面仍居第一，但在船队中心.港口和物流方面分别败于雅典和上海，海事财务及法律则由第5降至第8。

鹿特丹综合排名第二，虽然在船队上排名第十，在分项目上也没能排到第一，但是鹿特丹在大部分指数中排名都很高。在综合排名中，伦敦从第五上升到了第三，但是由于纽约在海上和金融业上超越了伦敦，所以伦敦在分项目排名上也没有获得冠军。香港在综合排名中一直名列前5名，在海事财务和法律方面，由第四名跌至第七名。难民兄弟汉堡的综合排名也跌至第9名，只有船队排名第五。伦敦。东京。奥斯陆.上海是海上和金融业的第一大市场，仅次于纽约。就海洋技术而言，新加坡名列第1位，奥斯陆(挪威)和釜山则排在2.3位，海运业也处在数字化转型的边缘，行业专家选择了新加坡.奥斯陆.上海和哥本哈根为转型做好准备。在港口物流领域，上海超越了香港和新加坡，位居第一。

今后五年，《全球海运城市排名》(2022版)预计新加坡将继续保持领先地位，而上海的排名也将继续上升，成为世界第二大海上运输城市。从2019年起，伦敦。奥斯陆和鹿特丹将是该地区竞争的主要对手，而汉堡和雅典则从2019年起就失去了这个位置。在中东.印度和非洲地区，迪拜是众多港口的领头羊，因为2022年版本的海运报告将迪拜和阿布扎比分别排在了第12位(这两个城市都是阿联酋)，因此迪拜仅排在第12位。但是专家预测，随着迪拜重要性的增加，其在5年后将会在与香港.汉堡哥本哈根等城市的竞争中脱颖而出，名列第六。

海运界(ID:gangkouquan)认为，不管是海运城市排名.港口城市排名，还是航运中心排名，每一份主要名单的可信度都会遭到质疑，DNV和MenonEconomics合办的“全球海洋城市排名”(2022年版)也不例外。但是，我们可以从这些清单上发现一些可接受的趋势，一是吞吐量的大小只是其中一项指标，数字化和低碳化日益成为衡量一流港口的重要标准，新加坡在各个方面都卓有建树，不管谁来评判，新加坡都是全球第一大港口。

其次，海运业的分布呈现出两个特点，一是“西衰东盛”，世界五大海运城市中亚洲有三大港口上榜，亚洲.中东港口无论是港口和物流.船舶队伍建设，还是海洋技术发展正在赶上欧美，这三个项目，上海就是最好的，也是综合排名第四。其次是海港的富集和分流，从富集上看，全球港口多如星罗棋布，但具有全球影响的城市屈指可数，今天，部分航运中心的功能将逐渐集中在少数几个城市，上海为中心，迪拜为后来居上；进入综合排名前5位的港口已有明显的分界线，如伦敦的作用是提供相关航运服务，而且上海和鹿特丹是一个地区内商品集散地，谁有软实力，谁有硬实力，显而易见。

第三，我们最关注的是上海和香港两个城市，这两个城市的吸引力和竞争力有关，香港综合排名下滑，上海无力更进一步，这都与这有关系。从本项排名来看，香港排名第10，上海排名第15位，我们可以批评DNV和MenonEconomics合办的报道不够客观，一笑就会被打入冷宫。但是，这个指标包括商业环境.腐败透明.贸易政策等等，从很多方面来看，作为一名海洋运输行业的主管，你会把公司的总部搬到这个城市吗？这是一个不只需要回答的问题。