海运市场各类型船舶需求疲弱，波罗的海干散货运价指数连续第九个交易日下跌至约一年低点。

一月十九日，BDI指数下跌74点至1570点，跌幅4.5%，为2021年2月以来最低。在这些指标中，波罗的海“好望角”散货船运价指数(BCI)下跌90点至1226点，跌幅6.8%，为2021年2月中旬以来的最低水平。好望角型船舶平均日盈利下跌744美元至10169美元。

由于疫情全球各国港口检疫时间长，造成船舶拥挤现象严重，2022年在全球疫苗接种率持续上升的情况下，在全球范围内，新冠病毒对人体的影响逐渐减弱，各国港口检疫进程加快，从而释放部分运力，随着造船业竣工投产，全球船队紧张状况将持续缓解，全球运价指数回归合理区间。另外，新船的价格也上涨到了近年来的最高点，新船成本的上涨，各国船东的订货热情也会下降。

当天，波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)下跌128点至2095点，跌幅5.8%，为2021年4月以来的最低点，巴拿马型船日均获利下跌1159美元至18852美元。波罗的海超灵便散货船运价指数(BSI)下跌28点至1812点。

轮船中介机构Intermodal在一份报告中说，巴西的暴雨造成了铁矿石的运输需求下降，而这周的煤炭需求也出现了进一步的下降。

业内分析认为，近期散货运价下滑的主要原因是中国在冬奥会前钢铁厂的政策性减产，导致铁矿砂减少所带来的冲击。然而，在冬季奥运会后，原产量下降的钢铁厂将开始恢复正常生产和补充库存，3月开始随着铁矿石出口旺季的到来，运价预计将回温，第二季度起市场需求将急速回升。

此外，散货船业长期以来一直面临着旧船淘汰的问题，日益严格的环保法规迫使许多老旧船舶被迫退出市场，同时，短期内新造船的交货量也将继续下滑。据慧洋海运估计，与IMO现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)这两项环保新法规仅剩一年，预计市场上80%的船舶将受到影响，散货船未来将出现供应不足的状况，成为推升运价的最大动力。

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