据外国媒体报道，最近越来越多的中小型货运代理表示，他们被越来越多的船舶公司拒绝，因为这些船舶公司似乎更倾向于与大型货运代理和BCOs合作。

一些业内人士认为，几家欧洲船舶公司似乎正在考虑采取与马士基相似的做法。此前，市场猜测，世界上最大的航运承运人计划放弃一些指定账户(named account)合同转而直接与托运人交易。

一家美国货运代理公司的高管表示，虽然未来没有一家船舶公司明确表示计划排除货运代理，但在预订时被告知没有可用的机舱，或者报价过高，导致货物无法运输，这引起了货运代理人的怀疑。

“这可能是当前航运市场的形势，但也可能是船公司的策略。因为即使是对船舶代理公司友好的船公司，也存在不能提供足够的舱位问题。”该货运代理说道。

他说，尽管合同已按规定续签，但问题仍然存在。没有人拒绝，但有时运费明显上涨，这让货运代理感到惊讶。

另一位货运代理说：我们正面临着马士基的决定是船运公司迈出的第一步的事实。船运公司正在向前迈进DHL、DSV、德迅和DB Schenker大型货运公司提供具有特殊条件的长期合同，由于这些长期合同不在中小型货运代理签理，因为这些长期合同不在中小型货运代理签订的能力范围内。这些合同在大型货运代理公司的总部处理，处理大型订单，而忽略了我们的中小型货运代理订单。

货运代理进一步表示：与平均市场价格相比，大型货运代理公司与船舶公司签订了长期合同，价格非常低。一家大型货运代理公司甚至以低于船舶公司报价的价格将机舱卖给了一家中小型货运代理公司。

一位英国货运代理解释说：我还没有看到货运代理向其他公司提供更低的运费。大多数货运代理公司必须偶尔没有机舱。但你的客户确实有季节性的高峰和低谷。或者大型货运代理公司可能已经签署了长期协议，如果交易量减少，将受到惩罚，因此他们可以将其带到开放市场。

另一位货运代理表示，在主要贸易路线上，大客户的价格比中小客户低30%左右，从欧洲到南美的市场尤为困难。

在没有明确信号的情况下，当市场上没有托运人或货运代理人能够关闭可能的承运人选择时，货运代理人看不到任何旋转空间，但他们正在为他们担心的马士基形势做准备。

我认为他们会逐步实施。一位货运代理说。这是我们和整个货运代理行业的一大担忧。

他透露，一家船舶公司非正式告诉他，该公司正在将小客户的舱位降低40%。如果船舶公司不为我们的小客户提供们的小客户提供或减少舱位，我们应该如何销售我们的服务？

据两位消息人士透露，达飞正在寻求效仿马士基的策略，利用其新的航空货运部门和物流子公司Ceva为客户提供端到端解决方案。这一消息还没有得到达飞的明确回应。

然而，一家美国货运代理公司的高管表示，与托运人直接合作并不新鲜。这会影响货运代理吗？当然。但我们可能会对船运公司做出什么回应呢？不要给他们我们自己的货物吗？那么我们会给谁呢？

据了解，由于运输能力紧张，一些中型货运代理不得不拒绝大量新的大客户，被迫调整其业务模式，以适应马士基的合同禁令和其他船舶公司不愿提供更多的机舱。

一位中型货运代理商说：它促进了市场。到目前为止，我们大多数人都在寻找大量的新业务。但现在，有了长期合同，它已经停滞不前了。我们不会找到新的业务，因为没有足够的机舱。我们可以小预订，但不能进行为期三年的固定长期交易。

另一位消息人士说：你可以数一数主要船舶公司会做多少，但我认为只有少数船舶公司不能杀死成千上万的货运代理。这就是风险。

一家大型货运代理公司的一位高管说：我很难理解马士基的战略。我认为它对大型货运代理公司的做法是错误的。我们的大多数客户告诉我们，他们更喜欢公司做他们最擅长的事情。他们不是在寻找供应商。