预估2021年集装箱运输业的应纳税所得额利润将做到2000亿美金，高过2021年调整后的1900亿美金。

到2022年，海运公司全年收入将持续第三年完成15%以上的年提高，全世界集装箱运输业的销售总额预期将初次超出5000亿美金。

肺炎疫情和接着的供应链管理困境是船务公司利润和股票价格飙涨的关键推动要素。简而言之，拥挤延迟时间越长，运输费和承运人的利润便会维持在很高的水准。

除此之外，据全世界金融机构汇丰银行(HSBC)称，2021年集装箱运输业将完成运营利润超出1630亿美金，由于2021年后半年亚洲关键主要航道运价水准的提升，将极端化营运能力持续到2022年上半年度。

汇丰银行在近期的销售市场升级中强调，2022年的年预估比2021年提高8%，这促使上年的总运营利润与德鲁里稍早可能的1500亿美金一致。2019年，集装箱运输业的运营利润为50亿美金。

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在全新预测分析公布之时，中远海控公布了2021年本年度业绩预增公示。公告表明，尽管中远海控的运输量仅提高2.2%，做到2619万TEU，但2021年本年度净利润将做到142亿美金，是2020年的8倍。(详细信息见:日收益2.4亿！中远海控预估2021年赢利约893亿，同比增加近8倍)

中远海控子公司东方海外也宣告了2021年的经营销售业绩。尽管利润数据信息并未发布，但东方海外的年薪翻了一番多，做到156亿美金。与2020年对比，每一个集装箱的年收入水平同比增加106.7%。

在中远海控公布利润预测分析以前，马士基也公布了相似的信息。1月14日，总公司坐落于哥本哈根的马士基在预估的2021年提升了10亿美金，预估将达到240亿美金。这也是该企业第四次提升经营利润预估，该企业第四季度均值运输费同比增加80%。

汇丰银行将其领域利润预测分析关键归功于运价水准的大幅度提高，这提升了各船务公司的每一个集装箱收益，虽然运输量一样，乃至在某种状况下降低。汇报强调，依据上海集装箱运价指数值，亚洲之外的现货交易运价过去12个月增涨了77%，促进了合同书运价的增涨。

利率标准服务平台Xeneta的数据信息确认，上年的利率大幅度升高，特别是在关键的中西方貿易线路上。依据Xeneta的数据信息，今年初，从亚洲到美国西海岸的均值期货价格为3730美金/FEU，但到12月31日已升到8205美金/FEU。一样，亚洲-北欧貿易线路的期货价格从1月1日的4156美金/TEU增涨到12月31日的8240美金/TEU。

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承运人和承运人也比过去的交涉周期时间更早地逐渐本年度合同谈判，一些跨太平洋承运人允许将利率提升到上年合同书价钱的二倍。汇丰银行引用Xeneta的数据预测，亚洲-美国和亚洲-欧洲的长期性利率将是2021年1月设置的两到三倍。

汇丰银行强调：中国很有可能会在第三季度再次执行新冠病毒-19结算现行政策，及其美国西海岸海港在夏天因六年薪水交涉而终断。这也是2个未知量字，很有可能会将上半年度的利润最高值增加到后半年。

过去的18个月里，很多進口集装箱涌进美国，造成洛杉矶和美国最忙碌的進口门户网长滩港拥挤做到历史时间最大水准，预估最少将不断到第二季度。虽然供货终断再次搅乱供应链管理，但在港口营运商与国际性港口和库房公会续签合同交涉以前，大家对工作问题的忧虑日益提升，合同书将于7月1日期满。

汇丰银行汇报的结果表明，集装箱海运业的最大营运能力。即使到2023年，集装箱海运业的利率也将比现阶段水准低80%，该领域仍将完成高过其股份成本费的二位数回报率。

殊不知，汇丰银行强调，自2023年至今，该领域的利润很有可能大幅度降低。2023年是交货和布署很多新运输能力的第一年，这也许会缓解促进利率大幅度升高的运输能力限定。依据IHSMarkit的数据信息，现阶段新集装箱船的定单量为550万TEU，贴近现阶段全世界舰队运输能力的23%。