虽然2022年干散货开局不如预期，但单身还远远不足以改变知名船东公司Golden Ocean及其首席执行官Ulrik Andersen对未来的预期。它表示，干散货航运市场今年仍将非常有利可图，繁荣的市场将持续到2024年。

今年10月，好望角货船日运费约6万美元，低成本干散货船在这样的市场上赚了很多钱。

根据Clarksons Platou在最新一期报告中，目前的租金/运价要低得多。最新报告称，好望角船的运价本周继续下跌，昨天继续下跌6.2目前只有6900美元/天。

虽然年初大幅下跌，但Ulrik Andersen然而，与去年10月对市场的中长期看法相比，它认为干散货航运市场在未来两年将处于良好的地位。

他说:我们的观点和去年10月一样。我们认为干散货船东在2023年甚至2024年都很有吸引力。今天的市场没有改变这一点。

然而，高管也承认，尽管他预计本季度业绩将疲软，但他没有看到运价将下跌到如此低的水平。我们确实预计季度市场将疲软，但不可否认，从目前开始Cape就市场而言，情况比预期的要糟糕。然而，这并没有改变我们的预期，即干散货船东今年将获得丰厚的利润。

Ulrik Andersen据说，众所周知，第一季度的疲软并不少见（传统淡季），大多数船东会提前签订固定运价合同来弥补这一点。

当市场疲软时，采取行动太晚了。因为我们相信市场会复苏，我们很高兴接受今天的运价，继续前进。然而，我们的情况也很好。去年，超过50%的船队签订了期租合同。Andersen 说。

Andersen 还说，他对干散货市场强劲前景的看法没有改变，有几个原因。他说，这一预期是由合理的需求增长和较低的船队增长驱动的。

此外，还有额外的支持因素。由于新冠肺炎主要导致的供应链不断中断，干散货船队将无法有效运营。此外，自2023年以来，国际海事组织(IMO)新的排放规定将迫使船队减速，进一步增加供应压力。

他补充说，中国当然有一些不确定性，但这还不足以破坏我们的整体积极前景。

近期干散货市场下跌的主要原因

首先，印尼的煤炭禁令对干散货航运市场产生了一些负面影响。其次，巴西的极端天气导致淡水河谷Vale煤炭和铁矿产的运营和运输受到一定程度的影响。

以及中国最重要的农历新年和今年的北京东奥会，也使中国的生产和需求分阶段下降。

Cleaves资产管理公司首席执行官兼联合创始人Joakim Hannisdahl还表示，干散货航运市场即期运价的下跌也符合他们的预期，自去年10月以来，他们的预期一直没有改变。

他说：除了正常的季节变化外，政府还关闭了这个行业，以获得美丽的电视图片。这是影响收视率的一个因素。

他还说：除了正常的季节变化外，政府还希望在2月份的北京奥运会上保持良好的空气环境。这是影响运价的一个因素。

和Andersen一样，Hannisdahl他解释说，在他看来，目前的运价水平并没有改变什么。

从2017年到今天，我们一直相信2021/22/23年可能是干散货航运的好年份。因为目前新船订单很少，这个事实只提高了我们对未来的期望。

Hannisdahl预计2月份会有更好的运价。

Andersen 也对Hannisdahl该观点同意，即一旦中国的节日结束，当每个人都到达奥运会的终点线时，市场状况可能会改善。

下一个转折点可能是4月，届时澳大利亚和巴西的雨季结束。从那时起，预计运价将保持稳定，直到今年年底。