近日，大船集团官方披露，该公司在新年期间连续签署了两份新订单，该公司获得了16艘双燃料16000TEU集装箱船和4艘3.7万吨大湖散货船。

当时，大船集团表示，上述六艘集装箱船订单背后的真正主人是一位来自欧洲的知识船东。根据信德海事网的最新了解，船东目前在运输能力方面排名世界第一MSC。

虽然是大船集团还是大船集团MSC都没有正面回应相关问题，但是与MSC一位熟悉的经纪人说，6艘船16000TEU的LNG双燃料集装箱船舶订单MSC建造的。

值得一提的是，订单确定后，也意味着目前MSC手头上12200TEU-16000TEU这个级别的集装箱船舶（neo-panamax )63艘新造船订单(包括自订和长期租赁)。

就在去年年底，韩国现代重工也获得了MSC6艘15000TEU的LNG双燃料集装箱船舶订单。

目前，大船集团上述六艘船的定价尚未披露，但据说在韩国订购了一艘船15000TEU的LNG双燃料集装箱船舶的成本约为1.851亿美元。据经纪人介绍，估计大船集团每艘船都有估计。16000TEU双燃料船舶的成本约为1.8亿美元。

大船集团介绍了这批双燃料16000TEU集装箱船总长366米，宽51米，深30.2米，采用WinGD双燃料主机，配备最新的iCER-Diesel该系统可显著降低船舶温室气体和氮氧化物的排放，提高主机的燃烧效率。同时，该船还配备了轴带发电机，可显著提高船舶的综合经济性能，有效减少船舶温室气体的排放，以满足需求IMO最新的环保规范要求是世界领先的新一代集装箱船。大船集团积极引领全球碳减排的绿色发展方向，与船东共同确定氨燃料预留计划，使该系列船舶成为世界上第一批氨燃料预留超大型双燃料集装箱船。

值得一提的是，尽管大船集团目前正在为中远海能集团建造第一艘船LNG双燃料VLCC，但这家船厂以前从未建造过类似的双燃料大型集装箱船。

大船集团表示，这批双燃料16000TEU大船集团总部和天津基地将建造集装箱船。上述船舶的交付预计将于2024年前完成。

根据克拉克森的数据，除上述数据外MSC除了大船集团订购的6艘集装箱船外，全球共有204艘船12200TEU-16000TEU的neo-panamax集装箱船舶订单。

如上述所述，最终将移交MSC该类型的新造船订单已达63艘。这意味着MSC约占30%的份额。