连续12个交易日下跌后，波罗的海干散货运价指数下跌（BDI）已经跌破1400点，但中小型散货船运价仍然稳定，好望角型船跌幅最为惨重。

1月24日，BDI该指数从24点跌至1391点1.7与1月6日的2296点相比，%下跌905点39.42%。第一季度原本是散运市场的淡季，BDI本轮指数下跌主要受好望角船运价暴跌影响。

同日，波罗的海好望角散货运价指数（BCI）从55点下降到836点，是2020年6月8日以来的新低。6.2%。好望角船的平均日租金从455美元降低到6935美元，不足成本价1.5与1月6日的19535美元相比，1万美元的一半下跌了12600美元，暴跌64.50%。

海巴拿马散货船运价指数（BPI）涨幅从3点到2013点不等0.2%；巴拿马船的平均日租金从32美元增加到1819美元，尽管比1月6日的2717美元下降了8998美元33.18%，但仍比一般成本价1万美元左右高出8100美元左右。

波罗海超灵便携式散货船运价指数（BSI）下跌21点报收1728点，下跌1.2%，超灵便型船平均日租金为19006美元，相比1月6日的23365美元跌掉4395美元，跌幅18.81与成本价近1万美元相比，%高出约9000美元。

同时，灵便散货船的平均日租金从1月6日的24024美元降至19598美元，降至4426美元，但仍高于9000美元。

业内人士指出，好望角船运价格一直在波动。目前是巴西雨季，出货量受到影响。此外，中国冬奥会将限制钢厂的产量，这也将影响市场需求。另一方面，中国的矿砂库存也很高，目前约有1.51亿吨，比正常量高出1000万吨，因此购气量大幅减弱。预计冬奥会结束后，铁矿石交易将在3月份逐步激活，运价将回升。

业内人士认为，由于气候和价格问题，去年中国对美国采购的谷物未能达到承诺数量，预计今年将重新谈判，增加采购数量，有利于中小型散货船运价保持在良好水平。至于好望角船，由于疫情爆发已经两年了，很多国家都启动了基础设施计划，这将促进煤矿需求。

根据Alphaliner最新预测2022年散货船运力供应增长3.5今年散运市场后市看好，市场需求增长4%。