依据航运业剖析咨询管理公司Sea-inteligence公布的全新海事局数据分析报告，上年12月，全世界货船的船期可靠性跌到历史时间最低标准，这也是因为跨太平洋航线的萧条主要表现导致的。在这里条航线上，仅有十分之一的船舶按照计划按时到达停靠港。

在亚洲，美国和北欧的港口比较严重拥挤已从2021年涌向新的一年。船舶再次延误，驱使船舶企业空缺出航并跳进港口，以拼了命修复船期。

Sea-inteligence这周表明，上年12月，全世界货船的船期可靠性为32%，是Sea-inteligence自2011年逐渐纪录该指标值至今的最低标准。2021年货船均值按时率是35.8%，船舶均值延误時间为6.86天。

全世界准班率降至历史时间最低！跨太平洋航线最萧条。

依据Kuehne+Nagel上星期公布的一项新的性能参数，北美发生了全世界80%的港口拥挤，在其中绝大多数与洛杉矶-长滩的门户网港口综合性设备相关。因而，在全部2021年，亚洲-美国西海岸关键貿易航线的船期可靠性最烂也就不奇怪了。

亚洲-美国西海岸12月的船期可靠性为10.1%，仅稍高于10月和11月9.8%的船期可靠性的历史时间底点，但与2020年12月纪录的22.1%的船期可靠性相差甚远。依据Sea-inteligence数据信息，2021年的均值船期可靠性为14.2%，2020年为57.5%。12月，船舶平均延误時间为15天，2021年。

12月，亚美西海岸貿易航线的船期可靠性为19.2%，11月为18.4%，2020年同期为26.2%。2021年年均值按时率是19%，小于同期相比的56.5%。12月，船舶均值延误時间为8.46天，年均值延误時间为7天。

上年，亚洲-北欧貿易航线的船期可靠性也创出历史时间最低。12月的按时率是22.9%，小于2020年12月的40.6%。年均值按时率是24.4%，小于2020年的68%。上年12月，欧洲船舶均值延误9天，年平均延误8.2天。

全世界准班率降至历史时间最低！跨太平洋航线最萧条。

上年12月，跨大西洋西行船舶的船期可靠性为23.2%，2020年同期可靠性为39.8%，2021年均值船期可靠性为32.8%，2020年可靠性为66.2%。12月，跨大西洋西行貿易航线上的船舶均值延误時间为7.79天，船舶均值延误時间为6.9天。

伴随着要求的提升，船舶抵达時间减少。

2020年第一季度肺炎疫情逐渐时，船舶周期时间的可靠性逐渐降低，但到2020年底，当顾客要求逐渐恢复时，船舶抵达時间逐渐遭受危害。伴随着要求的猛增，港口以及中部地区物流管理系统没法解决，尤其是在美国。除此之外，伴随着港口和中部地区发展瓶颈的日益恶变，船舶按时率不断降低。

在中国的始发站港，我明显体会到了被损坏的船舶时刻表。深圳盐田国际集装箱码头（YICT）通常解决从中国到美国全部海运集装箱出入口的四分之一。2021年，它占深圳港口总货运量的近一半。

YICT在上星期发送给顾客的一份汇报中表明，国外港口拥挤造成港口船舶按时率降至不上20%，均值延误時间超出170钟头。船舶抵达量骤降40%以上，主要是美国和欧洲中间的来回服务项目。

FIBSLogistics总公司坐落于新加坡的货物运输代理上星期公布，中国最忙碌的港口上海港正遭遇比较严重拥挤，大部分船舶被延迟了一周。