据悉，日前代表新加坡政府的淡马锡控股准备向苦苦挣扎的太平船务注入6亿美元资金。太平船务在开重组会议之前表示，虽说此举将稀释张松声家族的股权，使现有股东持股比例降至15%以下，但这很可能是最后挽救太平船务的方法。

太平船务的整体重组方案已经与投资者和放贷人进行了数月的艰苦谈判，然而并没有达成更为有效的协议。

据了解，太平船务已向债权人发出了明确的最后请求，希望投票赞成其2月1日的不得已而为之的重组计划。重组计划还涉及到淡马锡控股旗下的HeliconiaCapital Management注资6亿美元，淡马锡控股背后是新加坡政府机构，注资的同时也将分配给政府相应股权和债务。

然而，只有在总体重组计划得到投资者批准的情况下，6亿美元资金才会到位。

值得一提的是，重组计划和注入的新资金也将导致现有股东的持股比例被稀释至15%以下。这将特别影响创立太平船务的张松声家族的股权比例。

根据太平船务的说法，重组计划是眼下最好的解决方案，公司因此恳求股东批准重组计划。太平船务补充说，由于长期处于困境，太平船务已在此过程中推迟债务履约，未来的发展可能会有调整或更改。这些年来，太平船务公司进行了无数次从债务和股票市场筹集资金的尝试，但没有成功。

而推迟债务履约计划仅维持到2021年3月，除非公司制定重组计划。围绕太平船务的严重不确定性已经对公司的运营能力产生了很大的影响。

尤其影响与客户在充满挑战的时期对解决方案的信心。太平船务上周表示，尽管2020年下半年班轮运输业有所改善，但太平船务仍然过度杠杆化，其资本结构存在问题。“只要找不到解决当前情况的方法，客户对于太平船务的信任就会继续减弱。”

如果重组计划带给客户和供应商以不可挽回的信任危机，那么太平船务未来将面对更大的损失。

相关重组计划的重要会议定于2月1日在太平船务举行。届时，债权人将决定是否支持太平船务的重组计划。

2020年3月，太平船务将其班轮子公司Pacific Direct Line出售给了Neptune Pacific Line，而太平船务宣布退出跨太平洋市场，缩小了航线覆盖范围而出售旗下船舶和其他资产。

随后，班轮运输业已从新冠肺炎疫情的影响中强劲反弹，几乎所有的班轮运输均报告了下半年的大幅利润增长。此外，鉴于集装箱船日租金的大幅上涨，去年出售的太平船务的某些船的价值翻番。

根据Alphaliner的数据，太平船务在全球集装箱班轮公司top100榜降到了第12位，旗下目前拥有92艘船舶，运力为283,194TEU，其中有35艘租船。如果陷入破产可能会给整个行业造成破坏。

在2016年韩进海运破产后，其租赁吨位的船主不仅因无偿租赁租船而损失了数百万美元，而且由于韩进海运大量违约行为，使他们的船舶退回也面临着严峻的困难。