2022年，原油轮市场继续下滑，何时复苏成为市场关注的焦点。

油轮市场运价近年来起起落落，从过去的经验来看，不同的地缘政治因素会使油轮运价飙升，2019年9月14日沙特油田爆炸，然后9月25日美国非法运输伊朗原油，宣布中远航运控股油轮进入制裁名单，导致运价飙升，当时VLCC曾创日租20.4美元天价是成本价2.5万美元的8.16倍。

2020年疫情爆发后，国际原油消费急剧下降，石油出口国租船储油。然后油商租船储油，因为油价低，让2020年 VLCC平均日租5.19一万美元几乎是成本价格的几倍。

但2021年市场运价长期处于低迷状态，航空用油大幅减少。由于封城或疫情控制，陆上用油也减少了。VLCC平均日租金只有8342美元，今年是因为Omicron疫情推迟了全球经济复苏。1月份平均日租只有4941美元，一年长的日租有2.3一万美元，显示市场前景看好。

根据劳氏提供的数据统计，计划于2022年交付约30万吨超大型油轮61艘，苏伊士油轮66艘，阿芙拉油轮12万吨以下29艘，总重量超过1690万吨。

McQuilling Partners发布最新油轮市场展望，认为原油轮市场要到2024年才能盈利。

McQuilling截至2026年，油轮市场已发布报告分析，McQuilling预计2022年现货市场非环保型脱硫塔未安装VLCC平均日租金只有2500美元，环保型没有脱硫塔VLCC每日租金为1.1万美元。

McQuilling预计2022年成品油轮的性能将优于原油轮。今年新交付的原油轮很多，可能会抢占成品油运输市场。到2023年，由于新产品VLCC随着苏伊士油轮交付量的减少，成品油轮面临着竞争的减少。此外，更多的旧油轮提前报废，预计成品油轮收入将上升。

根据McQuilling由于供应充足，模型预测，VLCC直到2025年，即期租金才达到顶峰，大量新船的交付是市场恢复延迟的主要原因。

此外，由于船舶部署优化和大西洋盆地出口中心强劲的区域间贸易，苏伊士油轮和阿芙拉油轮预计将在2022年得到改善。到2023年和2024年，原油船的基本面预计将得到改善，但大多数原油轮在2023年能否盈利仍存在疑问。

McQuilling分析认为，成品油轮的市场前景更加乐观。区域产品平衡的变化导致航线延长，船舶供应增长相对缓慢，有利于主要非生态成品油轮现货市场的收入增长。McQuilling预计石油需求将强劲复苏。同时，由于新船交付时间短，预计成品油轮收入将超过原油轮。