航运分析咨询公司Sea-Intelligence报告称，2019年船期可靠性从78%下降到2020年63.9然后在2021年下降到%35.8这不仅是财政年度船期最低可靠性的记录，也是2020年前水平的惊人下降。

根据Sea-Intelligence自2016年以来，最低延误记录为3.19自2020年以来，船舶延迟的平均延迟时间一直在上升。2020年，所有船舶到达香港的平均延迟时间急剧增加，2021年较大。延迟时间首次超过4天，达到6.86天，大关近7天。

根据Sea-Intelligence根据数据，马士基是2021年前14大船公司中船期最可靠的，其船期可靠性为46.4二是南美汉堡，船期可靠性为%40.9%。

包括MSC、四家船公司的船期可靠性为30%，包括以星和达飞-40%之间，而PIL、中远海运、ONE、HMM、万海、东方海外、阳明等七家船舶公司的船期可靠性为20%-30%。只有长荣的船期可靠性低于20%，同比下降43.2另外， 在排名前14位的船公司中，没有一家船公司的可靠性同比增长， 如下图所示。

对于小众市场的船舶公司，Streamlines、Geest Line和ICL2021年船期可靠性最高，分别达到98.8%、98.6%和98%。但只有11家小众班轮运营商的船期可靠性同比提高。

从各个联盟的角度来看， 2M去年联盟的船期可靠性最高33.6%；其次是THE船期可靠性为联盟15.5%；海洋联盟船期可靠性最低8.2这些联盟的船期可靠性同比大幅下降。

只有2M联盟的得分比行业平均水平高3.52021年，海洋联盟的得分大幅下降15.3百分点。另外，根据Sea-Intelligence的数据，2M联盟在2021年表现优于整个行业。

所有 船期可靠性同比下降两位数，其中亚欧航线和亚洲航线-美西航线的船期可靠性同比下降了0多个百分点。

也就是说，除了跨大西洋东行航线，2021年其他航线的可靠性得分均低于行业平均水平，跨太平洋航线和亚洲航线-北欧航线的可靠性得分下降了两位数。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy解释道。

在延误方面，所有六条贸易路线都遵循相同的总体趋势，如下图所示。

分析报告显示，2021年亚洲-亚洲的平均延误时间最长，超过12天-北欧航线紧随其后，船舶平均延误时间超过8天。