据报道，港口领导人警告说，由于春节期间进口停滞，洛杉矶和长滩港口的任何缓解都将被新冠肺炎毒株奥密克荣爆发引起的码头和当地仓库劳动力短缺所抵消。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka今年3月的情况会有所不同，我们不会看到进口大幅下降。Seroka预计零售商将立即补充库存，以防万一。

南加州海运码头和超过18亿平方英尺的工厂和仓库的雇主每天都在努力寻足够的劳动力，主要是因为Omicron爆发变种。

太平洋海事协会(PMA)主席Jim McKenna在接受JOC采访中说，1月的前三周， 西海岸有1800多名码头工人，新冠肺炎检测呈阳性，2021年确诊病例超过1624例。 该协会负责管理国际码头和仓库联盟(ILWU)签订西海岸劳动合同。

虽然上周阳性病例似乎达到峰值并开始下降，但它对码头工人的劳动力可用性有很大的影响，尤其是在堆场驾驶集装箱移动设备的熟练码头工人。McKenna说：劳动力的可用性取决于熟练的操作员。如果没有足够的熟练操作员，一个工作班将减少10或12人。码头的效率将受到影响。

根据南加州海洋交易所的数据，上周二有101艘集装箱船在南加州港口外停泊，比上周增加了6艘。根据洛杉矶港口的最新数据，南加州港口外有85艘集装箱船等待靠泊，较上周有所减少。然而，进口集装箱和空箱数量有所增加。截至2月7日，洛杉矶港码头共有5612个进口集装箱，码头外仓库共有59603个空箱。

受疫情影响，尽管工资迅速上涨，但南加州和美国许多地方的仓库仍面临劳动力短缺。

Whiplash副总裁负责业务发展Scott Weiss据说，由于劳动力短缺，仓库里装满了春节前高峰时段进入港口的货物。在这种情况下，仓库运营商被迫将进口满载集装箱存放在堆场的车架上，导致南加州车架短缺。

根据Pool of Pools根据网站数据，南加州车架在街上停留的平均时间是8.8天气比1月初的11天有所改善，但仍是疫情前平均停留时间的两倍多。

港口货运协会(HTA)首席执行官Matt Schrap表示，劳动力短缺、框架短缺、码头空容器过多、进口过多的综合效应正在加剧港口拥堵，反映在卡车周转时间较长的情况下，表示：码头拥堵严重，（卡车周转）难以操作。