航运业是全球贸易和供应链的骨干，90%的货物通过海上运输。新冠肺炎疫情的延续、苏伊士运河的拥堵和挑战都表明了我们对航运业的依赖。

然而，航运业也是一个主要的大污染家庭。

二氧化碳和温室气体占世界总排放量的3%。减少航运业的排放对于实现2015年巴黎协定的气候目标至关重要。巴黎协定不涉及航运减排。主要争议是：通过航运，货物从一个国家转移到另一个国家，那么碳排放应该属于哪个国家？

被巴黎协定遗忘的航运业今年不再在制度之外徘徊。在国际海事组织IMO的努力下，格拉斯哥举办的COP26航运绿色能源转型取得了新的里程碑。

22个国家，包括美国、日本、德国、英国和法国，共同签署了克莱德班克宣言，承诺建立“绿色航运走廊”——在两个或两个以上港口之间建立零排放的海上航线，允许使用绿色清洁燃料的船舶在那里航行。这将是一个重大的规划和技术挑战，需要大量的研究和基础设施投资，以确保这些“绿色航运走廊”的港口能够提供甲醇、氨、氢等绿色燃料。

克莱德班克宣言也面临着重大的治理挑战。宣言不是具有法律约束力的条约，可以追究国家责任。该声明还没有指出，谁有权监督和确保资金，并制定规则。它是由国际货币基金组织的海洋环境保护委员会还是其他国际机构组成的？谁来监督和促进进展？

建立“绿色航运走廊”对于减少航运业温室气体和二氧化碳的排放至关重要。但这足以实现“绿色”航运吗？

为了重视和解决排放问题，首先要认识到全球气候变化对全球航运供应链的巨大影响。全球变暖将在水温、风向、洋流、鱼等方面影响海洋，增加海上风暴的强度和频率。这是航运的主要威胁，也是海洋治理的挑战。

美国国家航空航天局（NASA）的研究表明，气候变化将增加热带海洋上空的极端天气。NASA发现，近年来，大西洋上出现了4种和5种飓风，增加了危险航运事故的风险，造成了海洋污染和灾难。

航运事故和石油泄漏一直是主要的环境问题。这种事故比人们想象的更频繁。2019年，欧洲海事安全局报告了3000多起海上伤亡和事故，其中63起造成重大污染。

最近的两起航运事故显示了问题的严重性：今年6月，X-prespearl起火，最终沉没，污染了斯里兰卡附近的海滩和渔场。一年前，日本货船MVWakashio事故造成重大石油泄漏，破坏了毛里求斯附近的原始海洋生态系统。10月，太平洋沿岸美国加利福尼亚海岸发生大规模漏油事故。约3000桶原油从海上钻井平台elly溢出，距离加利福尼亚海岸近5公里，附近约35平方公里的海面和一些海滩被污染。

航运等行业的脱碳将减少此类事故的发生。这不是一蹴而就的。用清洁燃料代替传统化石燃料至少需要几十年的时间。然而，矛盾的是，氢等绿色燃料也高度易燃，可能导致更重大的事故，包括目前尚不清楚的新形式的环境破坏。如何解决这个问题？

由于气候变化，航运事故的可能性正在增加。

海上集装箱的丢失是对海洋环境的另一个威胁，这与气候变化和极端天气条件有关。航运巨头马士基在今年的两起事件中丢失了1000多个集装箱。这些集装箱中的货物及其可能造成的潜在损坏尚不清楚。随着时间的推移，集装箱将慢慢分解，但其中一些可能包括有毒物质、塑料等，污染深海生态系统和海岸线。马士基将这两起事件归咎于汹涌的大海。由于气候变化，这种情况在未来可能会增加。

由于气候变化，航运事故的可能性正在增加。

我们需要更多的努力来预防和减少与气候相关的海洋和航运事故造成的环境污染。不仅要加强船舶安全标准，还要配合各国更好地应对航运事故，控制石油泄漏和海洋污染。提高航运事故的应对能力对环境保护也至关重要。