VLCC日收入跌至历史最低负值！船东拉货还要倒贴钱吗？

一位分析师在社交媒体上分享了这一信息，称超大型油轮VLCC的运价继续下跌。目前，该船型的即期平均运价屡创新低，已跌至历史最低水平。它给出的数据显示，VLCIndex已跌至19美元、873天的超低水平。

然而，许多业内人士告诉信德海事网，这些数据可能是错误的或错误的。

然而，目前的VLCC收入确实降到了历史最低水平。

航运经纪公司SSY在最近的一份市场周报中介绍，TCE上周大幅下调了VLCC的三条主要航线。TCE从西非和中东到中国的等效期租金每天下降到8000-9000美元。从美湾回到中国的TCE每天也跌到6000美元。

SSY还介绍说，尽管交易活跃，船东希望市场反弹，但事与愿违。尽管油价飙升，租户仍然可以争取更好的利率。从中东到韩国有两张票。泰国的货物以低于上一交易率的运价交易，这反映出船东对市场的信心仍然不足。西非VLCC市场的交易也很活跃，但仍无法支撑市场利率的反弹。从西非到中国的航线利率较上周继续下降WS1.5点，收于WS35.0点。在大西洋地区，特别是北海和美湾回远东航线，有几笔零星交易，但利率基本稳定。从美湾到中国航线的合同运费保持在445万美元的水平。

SSY甚至建议，是时候考虑暂停运行部分运力了，主要油轮船东。

负数TCE，船东拉货倒贴钱吗？

如上所述，目前VLCC部分航线的TCE已跌至-9000美元/天左右。

这是否意味着船东拉货要倒贴钱？

SSY分析师告诉新德海事网，根据指数计算的TCE是理论值，按正常速度和油耗计算，以保持指数的连续性。但在实际业务中，市场下跌后，船东会选择低速航线，油耗大幅下降，这样航班的TCE会更好。

分析师还告诉信德海事网，，再加上滞期费的收入，每天近2万美元，总的来说，应该有剩余的。

事实上，clarksonsplatousecurities分析师frodemorkedal也表示，此时航行速度在计算实际收益方面非常重要。他说：由于利率低，燃料成本高，指数计算中的假设对估算影响相对较大。

例如，波罗的海洋交易所使用13节的负载速度和12.5节的空载速度来计算油耗-8300美元/天的TCE。

许多分析师和船东告诉信德海事网，事实上，VLCC船舶采用了慢速航行策略，显然计算速度比实际速度快。

ClarksonsPlatou表示，目前VLCC船队周边平均负载速度仅接近11.5节，返回中东的船舶空载速度仅接近10.5节。分析人士认为，如果考虑到航速假设的差异，非生态船舶的日收入至少增加了8000美元。

此外，目前世界VLCC船队生态型或配备洗涤器的船舶总数为56%这些船舶仍然可以继续使用低成本的高硫油，这也可以在一定程度上节省更多的开支。

物极必反？

如果事情不能变得更糟，最终只会变得更好。

虽然2022年对油轮来说无疑是艰难的一年，但有一件好事很可能发生：运输中将有大量原油。即使存在生产问题，欧佩克+也可能实现年产量创纪录的增长。

尽管最近石油供应有限，上周五油价上涨到90多美元，但国际能源署（IEA）的计算表明，如果欧佩克+继续每天增加40万桶，预计今年的石油产量将达到每天620万桶的最高水平。IEA描绘了一幅乐观的前景图，市场对油轮的需求正在增加。

然而，船舶经纪人吉布森在他的每周报告中提醒他：总的来说，尽管最新预测认为市场相对乐观，2022年油轮市场相对健康，但地缘政治可以说是几十年来最紧张的阶段。。。欧佩克+计划每天生产440万桶，但其一些成员国的生产能力不能满足这一要求，除非沙特阿拉伯、科威特、阿拉伯联合酋长国和伊拉克有剩余的产能来弥补差异。

美国将进一步增加石油产量，预计每天增加100万桶。此外，巴西将每天增加15万桶，圭亚那将每天增加22万桶。

上周五，布伦特原油价格为每桶93.27美元，西德克萨斯中质原油价格为每桶92.19美元。

能源市场人士表示，由于美国对加热油的需求，市场对石油供应的担忧和金融市场转向波动较小的商品，石油价格已经达到7年的高点，价格可能会进一步飙升，短期内每桶100美元。石油市场并不像目前的价格溢价所暗示的那样紧张，但交易员正在考虑34月的短期紧张局势。在虎年春节和北京冬奥会的影响下，2月份的燃料需求有所下降，但公路旅行似乎正在增加。需求增长，供应能否跟上还有待观察，市场暂时处于观望状态。