据港口领导干部警示，洛杉矶和长滩港在春节期间因進口停滞不前而很有可能获得的一切改善都将被新冠肺炎变异菌株奥密克荣暴发造成的港口和本地库房人力资本紧缺所相抵。

在南加州国际海运港口，超出18亿平方英寸的厂子和库房顾主每日都是在勤奋寻找充分的人力资本。

新式新冠病毒新冠肺炎是太平洋海事协会（PMA）现任主席吉姆·基娜在接纳JOC访谈时表明，1月前三周，西海岸新区1800多位码头工人的新冠肺炎检验呈阳性，2021年诊断病案超出1624例。

对码头工人的工作易用性有较大危害，尤其是在堆放场内安全驾驶海运集装箱直接使用移动端访问普通的网站，会因移动端宽度的限制因素，导致访问者需要左右滑动，以及放大的操作，才能的娴熟码头工人。

除此之外，Valueinvestor`sedge创办人兼总裁投资分析师JMintzmyer(著名航运业投资分析师)在全新采访中警示:美西港口出故障困境有上涨的风险。假如解决不太好，2022年海运费率很有可能会涨破天上(blowthroughtherof)。

据报道，Mintzmyer在接纳Fringefinance访谈时表明，2021年供应链管理遭遇的问题是意味着美西码头工人的国际性仓储物流和码头工人联合会(ILWU)将要升级6月底期满的合同书。

该合同书于2019年中后期推迟三年，那时候领域销售市场局势远小于如今。现如今，员工具备较大的议价能力，很有可能会争得更快的条文。

上一轮交涉仍在2014-15年开展，那时候进度不成功，港口经营遭受影响。依据Flexpot的数据信息，2015年第一季度的库存积压货品与2021年初的水准类似。

焦虑！2021年的海运费用很有可能会提升天上！美西港口出故障困境升高，船期可靠性最少修复8个月。

2021年11月，国际性仓储物流和码头工人联合会(ILWU)回绝雇主太平洋海事协会PMA明确提出的延迟劳动合同书一年的提议，这将会为2021年彼此猛烈的交涉确立了基本，也会给港口经营产生错乱。现阶段，洛杉矶和长滩港的拥挤促使2022年相近港口的终断必须更长的时间段才可以修复。

Mintzmyer警示说，假如劳资双方沒有的共识，造成职工出故障或港口关掉，拥挤很有可能会恶变，造成航运业费提升天上。

Mintzmyer说，尽管美国的基础设施建设法令的确拨出去了许多港口基本建设资产，但这种超大型的基本建设法令必须好几年的時间。他觉得经济效益要到2023年到2024年才可以完成。

新式新冠病毒新冠肺炎(COVID-19)是造成供应链管理错乱的主要要素。

他说道，2019年底，领域销售市场局势非常焦虑不安，美国港口(尤其是东岸)遭遇着10年项目投资不够的窘境，规模性封禁影响毁坏了港口的总体经营。

Mintzmyer说，尽管放开限定是合理的，但供应链管理通常早已被毁坏，即使是最开朗的状况也需要几个月才可以减轻。

处理船期可靠性问题最少必须8个月。

依据海事局数据信息和咨询管理公司Seainteligence的评定，在新冠肺炎肺炎疫情和供应链管理错乱的情形下，海运集装箱班轮修复船期可靠性必须8-9个月。

该组织将2015年美国西海岸新区发生的关键短板做为评行业发展前景的相比参照目标。

Seaintelligence表明：因为2015年的问题（美西港劳资谈判）在6-7个月内获得处理，这代表着均值每个月延迟时间1.25-1.46天，。假如现阶段的港口和核心区系统软件可以以相同的速率修复，这代表着现阶段的延迟时间将必须8-9个月才可以处理。

2021年12月，亚洲至美国西海岸新区的船只准班率仅为10.1%，2015年2月为12.6%。与此同时，咨询管理公司可能，与肺炎疫情前的基准线对比，2021年12月的船只均值晚达1.5天，而2015年2月的船只均值晚达8.7天。

Seaintelligence评定称，假如从2021年12月搜集最新数据逐渐恢复，海运集装箱领域将在2021年8月或9月恢复过来。

但实际上，这还必须一段时间，由于到2月都还没现象表明经营人的船期可靠性逐步提高。

此外，2015年的问题只危害美国西海岸新区。但如今这是一个国际性的考验，包含中部地区货运物流。seaintelligence说。

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