过去的2021年是供应链持续恶化的一年。目前还没有有效的解决方案。如果是这样，比如延长运营时间，也是短期的解决方案，无法从根本上解决问题。

Port X Logistics的创始人Brian Kempisty说：谁最终应该负责船期表不可靠、码头拥挤、集装箱短缺、返程空载等问题？现在似乎每个人都在说，这不是我的问题。船公司只是想尽快卸货，这样他们就可以进行下一次航行。

因此，供应链最大的问题是没有人对此负责。

汽车底盘短缺是导致供应链问题的主要原因之一

Kempisty说没有足够的卡车底盘适合在路上行驶，码头正在尽力，但在劳动力和自动化方面仍然存在问题。

货主或货运代理与船舶公司预订货物后，船舶公司负责将货物运输到海外指定的港口或码头，港口或码头负责处理从船舶运输到拖车或铁路的集装箱。然后，货主或货运代理将雇佣拖车公司提货和交付集装箱。

一旦拖车供应商获得港口许可，并派出卡车和司机，司机将等待进入港口，找到适合道路的底盘，并开车到集装箱的位置，码头安装集装箱。

对于司机来说，离开码头到收货人或转运仓库后，他们的工作还没有结束。拖车供应商必须监控空集装箱的归还，以确保卡车司机在开始下一项工作的同时再次进入码头归还空箱。

考虑到近期卡车运输能力短缺，延迟卡车搜索可能导致滞留成本和全球集装箱短缺，从而影响定价。

Kempisty受伤最大的群体是最终用户——要么是业主，要么是消费者。他们最终要支付拥堵费、港口滞留费、无法返还的集装箱费和无法返还的额外底盘费。

事实上，当货主因供应链拥堵而遭受最严重的财务损失时，班轮公司正处于爆炸性利润增长阶段。根据第四季度的早期收入报告，Ocean Network Express利润增长418%，Evergreen营业收入增长了两倍多。

需要合作才能解决港口供应链问题

在航运业，交易关系往往伴随着合作和竞争。Kempisty认为解决港口供应链问题确实需要合作，但可能需要集体后退一步，以明确当前的责任划分。供应链中所有利益相关者之间的合作可能会帮助每个人，包括船舶公司、拖船供应商和货主。

Kempisty我们应该提前计划运输的整个生命周期，现在每个人似乎都是盲目的，然后把它踢给下一方。我们想要的是供应链的所有方面，合作，找到更好的解决方案。可能没有灵丹妙药，但每个人都必须做得更好，团结起来，努力为我们的国家和消费者提供更好的服务。