2022年2月10日——推动全球航运业从依赖碳排放的行业转变为零排放温室气体的行业是一项艰巨的任务。

集装箱和滚动运输公司已投资开发零温室气体技术，并致力于实现行业向零温室气体的过渡，但有必要建立明确的全球法律法规。世界航运委员会（WSC）已经确定了六种监管和经济途径；所有这些方法对联合国国际海事组织成员国海洋能源的成功转型至关重要。

今年6月，国际海事组织海洋环境保护委员会第78届会议将审议国际海事组织温室气体战略的进一步发展。

在此过程中，将没有单一或简单的燃料技术解决方案，也没有单一方可以发挥主导作用，也没有单一的法律法规可以促进必要的变化。现实过程将是一个复杂的多技术、多利益相关者的发展过程，需要一系列相互加强的全球法律法规来促进和支持。海事参与者、技术提供商、燃料创新者、组织和监管机构将根据《巴黎气候协定》共同努力实现航运脱碳。

班轮运输业了解海运部门减少温室气体排放的共同责任，我们并没有低估这一挑战。我们致力于航运脱碳，并有许多想法和项目正在计划中。然而，为了进行这些投资并承担必要的风险，我们需要一个监管框架，就像所有其他海事参与者一样，可以解决关键的战略问题。

我们现在对国际海事组织应对这一全球挑战的关键途径提出了自己的看法。国际海事组织的政府现在需要采取行动，避免发展停滞，支持雄心勃勃的创新者和领导者。WSC总裁兼首席执行官约翰·布莱恩特说。

零排放之路

近零碳排放/船舶碳排放

WSC已经制定了六种监管和经济方式；这些方法对国际海事组织海洋环境保护委员会成功实现海洋能源转型至关重要：

全球碳价格与可靠、广泛的购买计划相结合，可以有效地为数万艘仍将使用传统燃料的新型低温室气体和零温室气体船舶创造一个公平的竞争环境。这将发挥重要作用，确保企业能够投入运营零温室气体船舶，使其具有竞争力。

新的施工标准将支持能源转型。例如，需要在一定日期后建造的船舶可以使用零温室气体燃料，或者在一定日期后不允许建造只能使用化石燃料的船舶。

透明分析燃料的整个生命周期，列出从生产到船上油箱和船上燃料的整个使用过程，并结合监管机制，鼓励先驱者使用替代燃料，即使这些燃料从一开始就不能从可再生资源中提取。

鉴于零温室气体燃料不能同时应用于世界各地，通过国际海事组织成员国之间的合作关系和能源供应商，实现全球综合生产开发和零温室气体燃料供应，并允许灵活应用于初始能源过渡。

绿色走廊计划可以加快燃料和技术的公平转型，并将零温室气体船舶和燃料引入第一个有必要海岸能源基础设施的贸易渠道。这将加快形成各种最佳做法，鼓励国际海事组织成员国和感兴趣的各方重点建设必要的生产设施和供应基础设施。

为了确保零温室气体燃料的安全使用，有必要对船舶和岸系统的应用进行研究。为了避免航运事故和资产搁浅，有必要大大加强研发和投资，开发必要的技术，在越南船舶上使用最有前途的燃料。

WSC进一步细化了关键路径，并提交给了国际海事组织。上述要素应成为扩大后国际海事组织温室气体战略的一部分。WSC期待与各成员国和组织合作，制定相关要素，并将其纳入明确的法律法规和规划。

携手共进，共创辉煌。

航运业低碳/中国零碳排放

我们正在努力尽快实现航运脱碳，并将继续引导航运向零碳过渡。然而，我们不能独自实现这一目标。如果我们想按照《巴黎气候协定》的要求实现航运脱碳，国际海事组织各国政府必须共同努力。为了子孙后代和航运的未来，我们必须在未来几年重点制定和实施创新、具体和公平的全球监管框架。

Johnbutler总结道：对于这些复杂的问题，我们必须从事实中寻求真理，因为我们没有全面的解决方案。我们都知道，为了应对气候挑战，我们必须共同制定这些关键途径，实现向零温室气体船舶的过渡。