在过去的一年里，从巴基斯坦到美国南卡罗来纳州查尔斯顿运箱熔蜡炉的成本翻了一番，超过了1.7万美元，Mark Boone勉强接受。

但他认为，由于美国海关和边境保护局去年12月对集装箱的20天扣留检查，船公司向他们收取了6820美元的额外费用Boone这似乎超出了合理的市场范围。

Boone是Markus Group该公司董事总经理是北卡罗来纳州罗利的OEM制造商。

船公司对未按时返还的集装箱收取的费用越来越高，这使得Covid-19期间本就混乱的供应链雪上加霜。批评人士表示，这些做法大幅提高了美国进口商的成本，同时也削弱了出口商进入海外市场的能力。美国国会议员和监管机构就此问题正进行认真调查。

国会出台的新政策和美国海事监管机构联邦海事委员会采取的行动是针对外国船舶公司领导的班轮运输业。据伦敦总部德鲁里航运咨询公司估计，这些公司去年的利润约为1500亿美元。

民主党参议员Amy Klobuchar和共党参议员John Thune上周四提出修改24年历史的《海运改革法案》的法案(Ocean Shipping Reform Act)。这将对航运公司如何协调航运联盟的运营提出新的限制，禁止航运公司不合理减少出口，并限制承运人收取集装箱装卸的额外费用。

欢迎从家具和服装进口商到大豆和乳制品出口商的新规定。美国服装和鞋类协会表示，该法案将结束这些掠夺性行为。

代表班轮公司利益的华盛顿贸易组织世界航运理事会表示，修改法案可能在一定程度上有效，但不会疏通供应链。该机构表示，12月份众议院通过的类似法案存在"严重缺陷"，主要条款赋予监管机构对航运公司合同和业务的监管权。

FMC最近对几家承运人采取了处罚措施，这些公司可能面临罚款，需要偿还以前收取的费用。

前一年，进口商承担了严重的运输延误和飙升的运输成本，而出口商表示，承运人拒绝发货，因为他们渴望将空箱运回亚洲，以获得更高的东线利润。

根据波罗的海运指数（Freightos Baltic Index,FBX，该指数是在线货运平台 Freightos、根据波罗海交所联合编制的指数)，去年9月，从亚洲到美国西海岸的集装箱平均运价较去年同期上涨了500%左右，上涨到2万多美元。一些托运人支付更高的运价，以加快交货过程。托运人说，如果箱子到达后不尽快运回港口，他们将收取额外费用。

代理托运人预订舱位的货运代理表示，承运人收到这些费用后才会放舱，这让他们别无选择，只能全额支付，然后对费用提出异议。

这几乎就像是合法的勒索，Jim Burke他说他是北卡罗来纳州夏洛特市IGL货代公司总裁。

据FMC据估计，从去年7月到9月，8家最大的航运公司收取了总数22.2与前三个月相比，1亿美元的费用增加了50%。但目前还不清楚有多少问题。

托运人说，当延误超出他们可以控制的范围时，向他们收费是不公平的，但这种现象在新冠肺炎期间很常见。港口卡车司机说，他们经常因为集装箱埋在集装箱堆场深处或拖车短缺而无法取出集装箱。同时，由于码头已满，集装箱暂停，无法归还空集装箱。

John Butler说:就像幼儿园的孩子为自己辩护一样，他们会觉得‘这不是我的错’。他说，这些费用的存在是必要的，可以督促托运人尽快归还箱子，而不是将箱子作为货物的移动仓库。

包括FMC一些成员在内的一些航运官员表示，这种额外费用是保证集装箱周转速度的好方法。FMC委员Rebecca Dye还说，如果箱子因托运人无法控制的因素而延误，就不应该向他们收费。

委员会表示，2021年第三季度免费费用增加了48%。与此同时，赫伯罗特和万海航运也采取了强制措施，因为这两家公司向因码头问题未能按时归还集装箱的托运人收取了额外费用。两家航运公司的代表不予评论。

然而，许多业主表示，他们几乎没有成功地抱怨港口码头的不合理费用，铁路和其他物流公司也在增加物流运输成本，从而将运输成本推高到不合理的程度。爱荷华州迪比克县的家具进口商Flexsteel这意味着额外的费用相当于他们上个季度的利润。

公司首席财务官Derek Schmidt他说，他们公司最近一季度的海运附加费已经上升到1500万美元，高于上一季度的500万美元和疫情前的10万美元左右。他说，公司已经反对这种过高的成本，但收效甚微。

Schmidt说，Flexsteel今年将削减物流支出，将2022年第一季度的集装箱进口量从去年第三季度的每月880个减少到每月250 - 300。他补充说，该公司还将聘请一家外部公司来审查附加费用，并推迟支付一些不合理的费用。