韩国航运业有关人员表明：中国的造船业技术性工作能力以往显著滞后于韩国，但在集装箱船等基本船形行业已追上了90%上下。在技术标准较高的LNG船行业，韩国上年仍占有决定性优点，市场占有率为87%。中国韩国差别依然非常大，但我不知道中国何时会追上。

受市場和销售业绩的危害，近些年，以现代重工集团为代表的韩国三大船只公司的产品研发成本费大幅度降低。伴随着订单信息的急剧提升，韩国三大船只公司决策从2021年逐渐提升产品研发成本费，这不但是维护保养短期内订单信息接受销售业绩的急需解决，也是解决中国的发展战略措施和长期性现行政策，保证核心竞争力。

产品研发优秀人才逐渐降低，韩国三大轮船企的产品研发成本费大幅度减少。

受国际性造船业销售市场长久不景气、订单信息降低、原料成本费刚度升高等要素的危害，近些年，现代重工集团、大宇造船、三星重工机械等韩国三大造船业公司的经济收益大幅度恶变，项目投资技术研发（R&D）的费用也大幅度减少。从2019年到2021年，三大造船业公司的产品研发成本费仅占营收的1%。

据调查，截止到2021年第三季度，承担造船业业务流程的现代重工集团二级控股企业韩国造船业深海当初的产品研发成本费为544亿韩元（约4500万美金），仅占企业营收的0.5%；大宇造船当初的产品研发成本费为477亿韩元（约3900万美金），占企业营收的1.5%；三星重工机械当初的产品研发成本费为371亿韩元（约3000万美金），仅占企业营收的0.8%。

与此产生对比的是，早就在10年以前，韩国三大造船业公司的本年度产品研发成本费就超出了1000亿韩元。例如，三星重工机械2012年项目投资的产品研发成本费为1631亿韩元（那时候约1.5亿美金），但到2020年，产品研发成本费仅为502亿韩元（那时候约4500万美金），减幅超出三分之二；2012年，大宇造船项目投资的产品研发成本费为1016亿韩元（那时候约9300万美金），但到2020年，产品研发成本费仅为722亿韩元（约6470万美金），降低了约30%。

此外，韩国航运业的产品研发优秀人才也在逐渐降低。依据韩国知识产权局2020年8月公布的《造船技术专利趋势》汇报，从2014年到2018年，韩国航运业的研发人员总数从1738人降低到822人，大幅度降低了一半以上。同期，韩国航运业的产品研发成本费从3855亿韩元（约3.5亿美金）降到1418亿韩元（约1.28亿美金），约63.22%。

韩国航运业投资分析师表明，因为船只销售市场不景气和订单信息降低，韩国造船业公司的产品研发项目投资骤降。

据统计，自2015年运营亏本15019亿韩元（约12.6亿美金）至今，三星重工机械持续7年出現财政赤字，总亏本近45亿美金，造成一部分资产被腐蚀。为了更好地彻底解决这一问题，三星重工机械上年以5-1的占比完全免费降低了全部个股的资产，致力于改进企业的资本结构，减少损失，勤奋解决对以后资产腐蚀的忧虑。

2012-2016年，大宇造船也持续五年亏本惨痛，年平均运营亏本达到11万亿韩元(约8.9亿美金)，现金流量比较严重恶变。在大宇造船推动产业结构调整的历程中，企业资本结构欠佳的问题愈发突显，一度债务缠身。

尽管韩国较大的船舶制造公司现代重工集团的状况好于三星重工机械和大宇造船，但近些年其造船业业务流程也彷徨在赢亏的边沿。2020年，韩国造船业深海利润总额744亿韩元，同比下降74.4%；纯利润为8352亿韩元（约7.5亿美金）。2021年，韩国造船业深海运营亏本13848亿韩元（约11.56亿美金），从2020年略微盈利变为财政赤字；纯利润为11400亿韩元（约9.5亿美金），进一步扩张。

为了更好地解决中国的市场竞争，韩国三大轮船企2021年将提升产品研发成本费。

虽然这三家船务公司都深陷了亏本的险境，但韩国航运业的音量强调，全世界航运业的销售市场局势和市场竞争自然环境已经产生难忘的转变，提升产品研发成本费的项目投资是难以避免的。

一方面，为了更好地降低海运业的碳排放，国际海事组织（IMO）已经执行各种各样新的生态环境保护要求。因而，不但对LNG船升级的需求已经提升，并且销售市场对氨、氢燃料电池驱动力船等环境保护船只发展方向的期待也很高。

另一方面，为了更好地解决中国船只公司的剧烈市场竞争，韩国船只公司急需解决扩张产品研发项目投资。2021年，中国担负了2286万新船订单信息，调整总吨（CGT），市场占有率做到49%，而韩国则以37%的市场占有率排行第二。中国的强烈追捕使韩国船只公司热火朝天。

幸运的是，韩国航运业的产品研发项目投资基本将逐渐坚固。2021年，韩国造船业公司担负的新船订单信息创出8年以来的最大使用价值。预估在这种新船交货的2023年上下，韩国三大造船业公司将与此同时实现盈利。

殊不知，韩国船只公司在赢利后不容易提升科研开发项目投资。据了解，三大船只公司方案从今年起提升产品研发成本费项目投资，专注于环境保护船只和智能化船只技术性的发展趋势。值得一提的是，现代重工集团无法回收大宇造船造成的1.5万亿韩元（约12.5亿美金）将项目投资于将来单独出航船只等新业务流程的科研开发。

韩国工业研究所副研究员李恩昌表明：因为新的深海工业生产生态环境保护要求的大力加强，韩国船只公司必须扩张产品研发项目投资，以保证韩国航运业在自然环境船只行业的竞争能力。尽管现阶段三大船只公司的会计不给力，但以项目投资全力相对性比较大的当代工业集团公司为代表，应提升产品研发成本费。