2021年下半年，美国港口拥堵问题急剧恶化，现在是否达到顶峰？

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2月8日，在洛杉矶港和长滩港等候泊位的集装箱船数量降至3个月来的最低值78艘。具体来说，比2月1日的101艘船(1月的平均值也是101艘船)下降了23%，比1月9日的109艘船下降了28%，但同比增长了160%。

美国港口拥堵现在达到顶峰吗？

可能是因为它处于季节性周期或其他因素。最近，在南加州附近等待船舶数量的趋势与一年前非常相似。它们在秋季疯狂增长，在年底达到顶峰，然后在年初的头几个月开始下降。2021年，港口等待的船舶数量从2月开始下降，到6月的第三周。

在评论全球港口拥堵时，集装箱船东Danaos(纽约证券交易所股票代码:DAC)首席执行官JohnCoustas表示:我们认为目前港口拥堵处于稳定状态。既没有恶化，也没有改善。

但Flexport首席经济学家Philevy认为，美国的港口拥堵正朝着良好的方向发展。首先，让我们考虑一下什么港口会拥堵，他说。当我们的进口商品数量疯狂增加时，正好是政府补贴和美国居民实际可支配收入增加的时候。现在政府还没有继续补贴我们，我们的实际可支配收入甚至开始下降。有两种方法可以缓解港口拥堵。第一种方法是居民的消费能力下降，第二种是居民的消费能力保持不变，但商品支出减少，服务指出增加。在此期间，两种缓解港口拥堵的方法都在工作，因此人们认为港口拥堵正在缓解。

部分港口拥堵评价指标。

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纽约联邦储备银行最近推出了一球供应链压力指数（GSCPI）月度评估指标，包括27个子指数GSCPI，10月达到峰值，比全球拥堵平均水平高4.37点，未来两个月略有下降，但仍高于4.246点。尽管GSCPI有所下降，但其下降远低于北美西海岸排队的船舶数量。

Flexport还设计了港口拥堵指标，但每周发布一次，称为海洋及时性指数(theoceantimelinessindex，oti)。跨太平洋东行OTI最近从高点出现了一些小幅回调，但与GSCPI一样，OTI的下降幅度远低于西海岸船舶的等待量。

OTI最近的数据显示，从亚洲一家工厂到北美港口的出口大门平均需要110天，与12月底相同。虽然记录低于1月第二周114天，但仍同比增长42%。

Levy强调：我们还必须记住有延迟。需求下降后，清理港口需要一段时间。所以我们离正常还很远。还有一个问题：当我们进入下一个旺季时，这一切都能解决吗？供应方能保证西海岸港口不会有干扰吗？

综上所述，要想解决港口拥堵，首先要减少需求，保证供应没有问题，熬过滞后期，然后在我们进入旺季之前把所有问题都整理干净。每条路都不能出错。

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