因为新式新冠病毒新冠肺炎和房地产业的窘境，上年第四季度中国国民生产总值提高变缓，仅为4%。海工船销售市场的减温、船厂重新组合后的重归及其中国政府部门在政府报告中明确提出的持续增长现行政策很有可能对船东而言是个喜讯，由于这代表着新造船价钱也许会降低。

这也是中国新造船价格指数(CNPI)的创办人，也是上海航运经纪俱乐部(Shanghaishipbrokersclub)理事长刘迅良老先生在进到龙年时全新发布的思想观点。

中国新造船价格指数(CNPI)依据21家艺人公司给予的信息体现了国内造船厂的新造船价钱。自2020年11月至今，该指数值已增涨30%以上。

1月末，该指数值较前一个月略微增涨2点至1004点。新创建干集装箱船价格指数(CNDPI)增涨1点，报1点，042点；新创建货轮价格指数(CNTPI)增涨6点，报1045点；新创建货船价格指数(CNCPI)增涨2点，报1017点。尽管好望角和Newcastlemax干集装箱船的价格各自下挫0.2%到5940万美金和6260万美元。总体来说，1月30日公布的汇报体现了新造船成交价的比较乏力。

海运业经历了2021年的大丰收，尽管现阶段新造船订单增长速度变缓，但船东和船厂的情绪应该是幸福快乐和令人满意的。

刘迅良在汇报中写到：见到开疆辟土的船东在海工船和海运集装箱海运业觉得充斥着归属感。刘迅良在汇报中写到：与肺炎疫情第一年春节期间的焦虑情绪对比，大部分船厂在龙年春节期间感到高兴。

在新式新冠病毒新冠肺炎的阴云下，中国迈入了第三个春节长假，但行业前景和心态与一年前大不一样。

殊不知，船厂将面对越来越大的里外工作压力。因为一些重新组合的大中型船厂的再次发生，将来将有愈来愈多的网站可以交付使用。尽管再次应用倒闭船厂设备必须一定的時间，但仍比复建船厂快得多。

与此同时，因为各种原因，要求层面的船东好像并不那麼急切下手。

有征兆表明造船公司已逐渐开展价钱交涉。

近期，新式新冠病毒新冠肺炎订单总数和价钱的年增长率有一定的降低，一些船形的新式造船价钱乃至有一定的降低。导致这种情况的首要缘故有两个。一方面是新式新冠病毒新冠肺炎环境下原料费用的可变性，另一方面是破产重组的船厂。

生产量已经慢慢修复，他写到。2021年，中国政府部门注重了维持经济发展持续增长的必要性。在那样的现行政策大环境下，船厂的生产量可能提升，因而价钱很有可能会因为供货提升而降低。

CNPI的汇报引用了取得成功重新组合破产重组的泰州港船近期得到了一艘LNG罐船的订单，做为新造船业潜在性生产能力再次引入市場的事例。泰州港船近期从泰州长越航运公司得到了140米LNG罐船的订单。

另一件特别注意的事儿是，重新组合后的船厂早已逐渐接纳新的订单，这代表着销售市场上的生产量已经慢慢修复。这类修复并不是复建，反而是复建，因此它将比复建更快。

与此同时，他强调了造船销售市场的一个不确定因素：一些货人已经考虑到根据扩张自身的输送量来解决现阶段一般班轮货运合同的限定。

海运业对铁矿石、原油、粮食作物貿易等大宗商品现货行业有着船只的货人不陌生，但如今零售商也添加了这一队伍

乐歌人体工学科技公司（Loctek）也逐渐变成新批购买新船的货人之一，因为它不愿遭受货船价钱和航次的限定。该企业老总项乐红今年夏天号召国有制船务公司提升集装箱海运工作能力，以协助平稳中国出口公司的成本费。殊不知，他的号召对海运业沒有危害，因此他决策变成船东。项乐红方案在黄海造船，购买一艘1800集装箱的货船。

听说阿里巴巴一直在整体规划自身的舰队，很有可能是由于船厂的服务平台依然紧缺，新造船的价钱很高，因此大家沒有见到阿里巴巴的新订单。

这是不是会压挤单独船东的室内空间，是肺炎疫情完毕后海运集装箱班轮销售市场恢复过来后必须回应的问题。