在客户需求和监管的双重压力下，航运业正朝着低碳化的方向发展。领先的船东在正确的方向上取得了重大进展。目前，考虑到减排潜力、燃料密度、可用性和成本，解决方案多种多样。但在这个年价值1050亿美元的航运市场上，各种解决方案能否实现技术和商业可行性？船东的选择非常重要，不能粗心大意。

最近，Longspuresearch发布了一份研究报告，表明氢燃料和甲醇在解决方案中脱颖而出，强调甲醇是当今航运业脱碳的关键解决方案。

目前，航运脱碳的可行可行的方法，包括：用电池或帆和燃料代替。

从全电动船舶开始，不可否认的是，它具有安静、环保、无排放或漏油风险、维护成本低等优点。然而，在船上使用电池非常困难，有许多挑战：

L电池组尺寸有限，重量会迅速增加，超过船舶船舶的最大；

l可以通过使用发电机来提高耐久性，但速度受到电池充电能力的限制，发电机可能成为排放源；

l海上环境复杂，船上电子元件的电池系统容易腐蚀，在恶劣环境下仍需安全可靠；

L锂离子电池特别容易受到灾难性故障的影响，如电池袋破裂、电解质泄漏和不可扑灭的火灾；

l受到电网末端的影响。就目前的电池技术而言，所有电动船都主要用于港口和沿海运输的短距离，因此在全球海运市场中所占比例很小。

电池仅适用于短距离、渡船等，船舶配备帆更辅助而不是推进，因此长途航线的关键解决方案是替代燃料。主要竞争对手是氢燃料、氨燃料、甲醇和生物甲烷。其主要特点和比较如下：

甲醇是当今航运业脱碳的关键解决方案。

目前的生产技术包括两种蓝氢燃料和绿氢燃料。蓝色氢燃料通过蒸汽重组生产LNG甲烷，价格昂贵，不能完全消除排放。绿色氢燃料主要由电解水生产，过程中不会产生二氧化碳。但是，由于氢燃料在空气中燃烧，处理装置可以安装在发动机上，但这仍然是一项未经证实的技术。氢燃料长途运输的最大挑战是储存困难，需要重型低温罐作为液体储存在船上，占用宝贵空间。

氨燃料本身可以燃烧、燃料电池或绿氢生产，以缓解氢燃料本身存储的一些问题，但氨燃料产生的N2O排放（氧化氮）和氨的问题不容低估。

甲醇是当今航运业脱碳的关键解决方案。

回到甲醇燃料，它报告了甲醇的可替代性、可用性和能量密度。最重要的是，它可以大大减少排放，使其立即成为海运脱碳的焦点。

据说氧化硫(SOX)、氧化亚氮(NOX)、颗粒物等二氧化碳和空气中的污染物排放量超过10亿吨。若使用甲醇，由于其清洁和燃烧的特点，这些排放量可减少60%以上。氮氧化物减少80%，硫氧化物减少99%，颗粒物（PM）减少95%，二氧化碳减少约20%，这只是天然气产生的灰色甲醇。随着技术的升级，灰色甲醇可逐渐演变为蓝色甲醇和绿色甲醇，如下所示：

甲醇是当今航运业脱碳的关键解决方案。

生物甲醇以林业和农业废物、沼气、污水、城市固体废物（MSW）、纸浆和造纸业等可持续生物质为原料生产。绿色电甲醇是通过电解可再生能源的绿色氢与碳捕获的二氧化碳相结合而生产的。

目前，甲醇已在120多个港口和20多艘船舶中使用，成为世界第四大航运燃料。在正常的空气温度和压力下，甲醇可以利用现有的基础设施进行储存和运输。燃料运输可以在船舶或岸边的基础上运输。此外，甲醇被认为是最安全的替代燃料，在航运和其他应用中有着悠久的历史。甲醇除了易于处理和运输外，还是一种透明的、可生物降解的液体。当泄漏到水中时，它会迅速稀释到无毒水平，不会影响环境或损害海洋生态系统。2020年11月，IMO批准甲醇作为船舶安全燃料的标准，以确认甲醇的安全性。

主要公司的甲醇布局。

首先，行业巨头马士基拥有8+4艘16000TEU的甲醇动力集装箱船。据悉，新订购的四艘箱船将于2025年交付，2021年8月24日订购的八艘船已交付。

然后，罗也透露了制定高速甲醇发动机标准的计划。具体来说，该公司的动力系统部门目前正在研究甲醇MTU发动机。商船和游艇尽快使用基于MTU技术的新型高速四冲程发动机计划。

同样，早在去年10月，瑞士能源公司Proman就与瑞典航运公司Stena合作，开发了甲醇作为船用燃料的解决方案。据报道，新的解决方案将用于为Stena船舶和第三方船舶提供动力，这将有助于减少二氧化碳排放。

此外，德国发动机制造商MAN投资了大量甲醇技术。去年11月，该公司透露，该公司计划升级四冲程发动机，以使用绿色未来燃料，包括甲醇和氨。并表示将于2022年为甲醇动力设计的发动机。从2024年开始，甲醇将用于四冲程发动机。

去年年底，MENENS海事财团获得2400万欧元(约2700万美元)了2400万欧元(约2700万美元)的资助，加快甲醇作为低碳燃料在航运业的应用。该研究项目旨在开发高度灵活的清洁能源技术，并广泛应用于航运业，包括从游艇建设到海上工作船和大功率挖泥船。