目前，大多数商船的船用燃料成本仅低于2008年7月创下的每吨10.75美元，预计2022年和2023年的燃料成本将非常高。

最近几天，俄罗斯和乌克兰之间的紧张关系扰乱了脆弱的全球石油市场，推动油价接近每桶100美元。交易员下注说，如果俄罗斯的石油出口严重有限，市场供应将难以缓解这一影响。

此外，随着经济体摆脱新冠肺炎疫情最严重的阶段，石油需求已经超过了产量的增长速度。一旦石油供应出现紧急情况，市场的缓冲空间很小。俄罗斯是世界第三大石油生产国。如果俄乌冲突导致俄罗斯石油出口大幅减少，石油供需之间的紧密平衡将是不可持续的。

据分析人士透露，鉴于这些动态因素，交易员最近的赌注开始反映出相当高的地缘政治风险溢价。乌克兰的担忧刺激了原油价格上周五上涨到8年高点。自2014年以来，油价一直没有超过100美元。

原油价格的上涨也导致了船舶燃料价格的飙升。14日，一吨VLSFO价格上涨至748美元。在世界上最大的加油中心新加坡，VLSFO和HSFO之间的价差飙升至每吨200多美元。

船舶燃油价格接近历史高点。

2008年夏天，在雷曼兄弟倒闭和全球金融危机前几个月，当时占主导地位的航运燃料IFO380在全球四大加油中心的平均价格为739.25美元。根据Ship&Bunker的数据，今天四大加油中心的VLSFO平均价格为每吨728.50美元。

船舶燃料价格接近历史高点。

船舶经纪公司BaryroglianoSalles(BRS)预测，VLSFO与380cst的价差可能会从今天210美元/吨(新加坡价格)的水平进一步扩大。

近日，韩国集运公司HMM在2021年年度财务报告中介绍，全球经济复苏带来的需求增加和地缘政治紧张局势加剧，给2022年油价带来上行压力。因此，低硫油LSFO与高硫油HFO的价格差距有望扩大。

然而，该公司进一步表示，我们80%以上的HMM集装箱船配备了脱硫塔，这将有效应对油价上涨。承运人补充说，全球集装箱船队脱硫塔的平均安装率约为30%。

事实上，当马士基上周三宣布其2021年的业绩时，他也表示，燃料价格的上涨是抵消高运费的一个因素。受运行拥堵和瓶颈导致燃料价格上涨和集装箱装卸成本上涨的影响，总运营成本增加17%，达到268亿美元（此前为229亿美元）。

船舶燃料价格接近历史高点。

LNG价格的飙升也将影响全球航运燃料消费。根据Integr8fuels的数据，LNG正在对船用轻柴油(MGO)失去价格竞争力，LNG船舶运营商正在减少LNG的燃烧(现在更有价值)，增加VLSFO和MGO的购买。

船舶燃料价格接近历史高点。

三个时期，船用燃料的价格接近今天的水平。

最近一次发生在2020年1月，IMO2020环境法规出台。IMO2020要求所有未配备脱硫塔的船舶燃烧成本更高的VLSFO。有脱硫塔的人可以继续燃烧更便宜的传统HSFO。

当时VLSFO的日均价格(前20名港口)达到每吨694美元的峰值。这个水平在两周前就被超越了，也就是1月27日。

船舶燃油价格接近历史高点。

然后是2012年3月。2011-2012年，原油价格持续超过100美元/桶，HSFO(IFO380)略高于目前水平，前20个燃油港口平均每吨746美元。

第三个是2008年7月。与2011-2013年相比，2008年的飙升相对较短，因此2011-2013年的燃料价格周期更接近于2008年的原油价格趋势。2008年，原油价格突然飙升，燃油没有机会完全赶上原油。但它一直处于全球高位。尽管HSFO在2008年的水平高于目前的VLSFO，但只持续了很短的时间，只多了几美元。

荷兰鹿特丹的IFO380定价为每吨724美元，阿拉伯联合酋长国富查伊拉738美元；休斯顿742美元；新加坡753美元。目前，这四大燃料港的VLSFO价格与2008年HSFO高点相差不到每吨40美元。