近些年，共享一词慢慢进到大家的日常生活；从共享手机充电宝到共享单车，如今连码头的堆场都能够共享了？

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怎样该如何共享？这儿说白了的共享当然是不一样码头中间的堆场共享。例如，一般来说，A和B码头都各有单独和很多的堆场。因为物理隔离、中国海关监管等缘故，当A堆处在饱和时，即使周边的B堆仍有很多室内空间，也无法挽回近火，大家只有坐着一起来看看A堆的翻箱高效率大幅度降低，集装箱的存储成本费必定会提升。假如A和B码头共享堆场，彼此可以互换是不是有。原本定在A堆场开展的集装箱实际操作可迁移到B堆场。反过来，2个堆场的动态性容积事实上提高了，不会再担心堆场使用率饱和状态。

总而言之，共享堆场做为一个新的基本概念和念头，致力于融合港口可以用資源，推动港口各过程的商品流通，处理码头运作量不均衡导致的航次不稳定，防止港口集装箱拥堵。

基本建设共享堆场的根本原因主要是因为码头长时间负荷工作导致的陆上堆场商业用地紧缺，及其近些年肺炎疫情累加和淘宝集运热给港口生产制造提供的新挑战。据港口圈（ID：gangkouquan）报导，中国一家大中型港口集团公司的堆场使用率已超过70%以上。当堆场放满聚集的集装箱时，堆场工作员必须花很多時间找寻小箱子，码头运作量的吊顶天花板越来越近在咫尺。另一方面，各码头的运作机器设备配备不一样，不一定与要解决的货物总数相符合。高配备码头机器设备闲置，低配备码头过载运作，大大的消耗了港口经营資源。因而，转型发展成本费相比较低、便捷、便于应用的共享堆场已变成港口减轻堆场焦虑不安时拿出的回答。共享堆场摆脱了2个码头中间的天然屏障，使集装箱可以在2个码头中间随意穿行，堆积室内空间，变成码头应对很多集装箱集中化到港口的杀手锏。

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说起来非常容易，但操作过程并非这么简单。一方面，创建共享堆场不但要摆脱2个码头中间的物理隔离，便捷货物在堆场中间运送，还必须得到中国海关许可证书，创建电子巡更，确立集装箱号、运输车辆、堆场部位等信息内容，有利于后面监管；另一方面，共享堆场必须码头中间的协作，相互交换信息内容，以保证高效率的货物解决。要是没有便于管理方法的数据信息共享系统软件，不但货物的输送高效率会产生问题，并且中国海关货物监管的工作交接也会产生问题。针对一些信息化管理、智能化系统水平低的港口，执行共享堆场很有可能必须很长期。

港口圈(ID:gangkouquan)觉得，共享堆场是不是会变成将来堆场业务流程的发展前景是一个大胆的想法，但港口提升解决货物的功能是因为更合理地服务客户，减少经济成本。共享堆场的发生代表着码头中间的协作可以完全发掘港口后才土地资源的发展潜力，减轻堆场负载。根据港口智能化、智能化系统的发展趋势，码头、堆场、中国海关等单位两者之间的业务洽谈将更为畅顺。

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现如今，共享堆场、组合港等创新商业模式与时俱进。不可忽视的是，这进一步指出了港口与有关监管部门和合作方中间的大量协作。终究，单一港口货运量的提升只归属于单兵。应对供应链管理的拥挤和堆场的焦虑不安，码头还要寻找大量的解决方法。