在新冠肺炎肺炎疫情时期，供应链管理缩紧造成跨太平洋现货交易运价增涨到让人迷惑不解的相对高度，虽然理论上很有可能会快速下跌。在长期性市场中，托运人必须服务承诺总数和价钱，班轮企业锁住长期性盈利。

Xeneta企业专业追踪长期性和短期内航运价格。就2022年初的长期性合同书价钱来讲，该企业总裁实行官Patrikberglund表明：大家之前从来没见过这样的事情。大家将进到空前的招标会时节。。2022年，航运公司在与货运公司的长期性合同谈判中具备出现异常不平衡的优点。贸易战商很有可能必须在未来一年乃至很多年内付款巨额花费。Berglund表明，船只营运商彻底有工作能力促进杆杠提升业务流程，她们的确在促进全部杆杠。

一年期和很多年期合同书运价对班轮企业、美国采购商和最后进口产品顾客的危害较大。淘宝集运台湾仓价格

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空前绝后、荒诞数据信息。

依据Xeneta的长期性合同书数据信息，2021年的长期性合同书运价在2021年全年度提高的根基上进一步提高。

上年上半年度，亚洲-北美西海岸新区的均值长期性运价约为3000美金/FEU。10月升到6000-6500美金/FEU。预估2022年初将升到7000-8000美金/FEU。2019年肺炎疫情前，Xeneta可能亚洲-北美西海岸新区的年均值运输费约为1500美金/FEU。与那时候对比，它早已翻了五倍。长期性市场上最高的托运人得到的最优惠价约为每FEU3000美金，与一年前全部长期性市场的平均同样。

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与长期性合同书运价产生迥然不同的是，Xeneta服务平台上亚洲-北美西海岸新区的掉期运输费约为每FEU1000美金，一部分商品还需付款1.4万至7.5万美金的附加优先选择运输费用，加起來约17.5万美金，与以前最划算的长期性合同书价钱相距14.5万美金。

Berglund说:这太荒诞了。2019年新式新冠病毒新冠肺炎暴发前，价格比在1300-1800美金中间。今天那时候的10倍。

换句话说，小托运人每日都是在边沿挣脱，这样的事情不断的时间段越长，大托运人就越有益。

跨太平洋航道长期性合同书的风险性

很多现货市场合同于5月起效。

上周三，马士基公布了年度财务报告，预估自2022年第三季度至今，现货市场将大幅度下跌。Berglund表明，现货市场很可能在年末软，但船只营运商和三大航运业同盟将寻找防止市场下跌太多的方式。除此之外，供应链管理中也有很多别的影响因素，因而市场更有可能平稳而不是下跌。

可是，假如期货价格确实狂跌呢？这针对下跌前签署一到2年长期性合同书的托运人代表着哪些？

假如托运人今日签了一两年的长期性合同书，风险性实际上非常大。由于市场如今处在很高的水准，一两年后，他会察觉自己像个傻瓜。

例如，假如一个中小型托运人签定了一份每FEU1000美金的长期性合同书，但在合同中后期，现物流费用降到5000美金，新的长期性合同书价钱降到4000美金，每一份合同书有千余箱。应对这么极大的资金损害，承担购置的合作方很有可能压根坐立不安了。俄罗斯集运仓今日价格

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因而，Berglund提议低盈利货品的托运人尤其当心以上风险性，保证在一定水平上与市场同歩，最好是将长期性合同书时间限制在一年内。提议高盈利、高使用价值货品的托运人致力于保证海运集装箱和船里的发动机舱，价钱不应该是最重要的聚焦点，因为你可以解决现货市场下跌的风险性，并付款股权溢价，以保证供应链管理的可靠性。自然，你了解维持供应链管理通畅比提升成本费更关键。集运仓今日价格

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长期性合同书价钱被运价指数值操纵

经营人运用其市场整体实力的另一种方法是吸引住收益人（BCO）签署长期性合同书。由于很多新造船业将在2023-2024年相继厨房下水管，可以遮盖这一时期的长期性合同书可以相抵经营人的现货市场风险性。

欧洲航运公司显而易见对很多年期合同书更有兴趣。马士基的船运和货运物流单位负责人文森特·克莱尔上周三表明，她们现阶段签定的一些很多年期买卖是2年期，但大量的是3到10年。马士基的按时调价关键应用每个月的海运集装箱貿易统计分析指数值（CTS），上海集装箱货运指数（SCFI）和别的起伏很大的指数值。CTS数据信息由马士基给予。

Berglund评价道：当顾客必须允许出卖方应用她们创建的系数时，这表明了许多信息内容。这自身对咱们的很多顾客而言是一个较大的忧虑。但自新冠肺炎暴发至今，航运业市场早已从买家市场变化为出卖方市场。在卖方市场，出卖方决策要怎么写合同文本。

使我们一起来看看这种协议书怎样在第二年、第三年和第四年充分发挥。海运业有依据市场状况互相出轨行为的历史时间。和睦只出现于一定水平的均衡中。营运商不可以真真正正处罚不遵守合同的BCO。有时候，餐桌会旋转。大家有很多BCO屏息，等候报仇。这也是惨忍的，但实际的。

逼迫零售商被淘汰。

航运公司还运用其市场决策权取代一部分货代公司，立即与BCO开展业务。

克莱尔说：大家提升长期性顾客的占比事实上是因为降低货物运输代理的参加，到2022年将下降到25%-30%。现阶段，货物运输代理的营运能力显而易见很高。她们主要是针对短期内现货市场。大家当前的决策事实上是舍弃一些现货市场机遇，真真正正项目投资于长期性战略伙伴关系。

货代公司最关注的是...货代公司最关注的是...

现阶段货代公司最在意的应该是这一上涨的市场还会继续不断多长时间。

经营人最先关心的是大中小型货物运输代理。这类代理商已经营销推广经营人数据现货交易订购服务平台的运用。

大中型货物运输代理自身具备购置工作能力，可以与现货市场保持一致，为BCO给予一些好的商品。殊不知，经营人难以共享这种大中型货物运输代理。