作为一家航运巨头，马士基已经提前年的气候战略，在绿色船舶领域投入了大量资金，达到数十亿克朗，被业界视为航运业绿色转型的领导者，成为绿色转型的先锋。但该公司的努力未能达到丹麦最大的商业养老基金PFA的特定气候产品标准。此外，物流巨头DSV也未能入选。

2020年夏天，PFA推出了ClimatePlus产品供客户选择，客户可以选择在一些符合气候要求的公司投资养老金储蓄。自2021年12月以来，马士基在其他方面被广泛认为是绿色航运转型的领先公司，但并非PFA最新名单中最好的。

PFA投资的DSV、德国邮政等其他运输公司也不符合养老基金的ClimatePlus标准。

ClimatePlus投资的三个要求：

从一开始，ClimatePlus的股票组合排放的二氧化碳比MSCIACWI全球股指少60%；

到2025年，目标是使整个产品实现碳中和；

到2030年，我们的目标是使整个产品实现负碳排放，从大气中去除的二氧化碳比投资排放更多。

PFA可持续投资总监Christianstormschubart在接受采访时表示，PFA密切关注物流业，将其视为解决气候变化挑战的重要组成部分。几家公司为其业务向更绿色的方向转型做出了巨大努力。然而，我们不想评论PFAClimatePluys。

他补充说：这是非常积极的，马士基正在努力使他的业务向更绿色的方向转变。

更严格的气候要求。

PFA的举措代表了近年来主要投资者和贷款人如何加快绿色能源转型的一个例子。具体来说，PFA投资了约1000家公司，总金额约4000亿丹麦克朗(约611亿美元)。在这些公司中，只有约50家被授予ClimatePlus的标签，包括Rsted、Vestas、Novonordisk、微软、Alphabet和联合健康集团(UnitedHealthGroup)。

此外，养老基金表示，其目标是PFAClimatePlus到2025年实现碳中和，到2030年实现负碳，ClimatePlus产品不投资煤炭、石油和天然气。

与此同时，航运、物流等历史污染严重的行业正在努力认真对待气候问题，包括DSV和马士基，尽管他们的气候战略目标不符合PFA的要求。

马士基方面

近日，即将离任的马士基董事长Jimhagemansnabe本周在接受采访时表示，马士基正在进行行业绿色革命。我们把最复杂的行业之一变成了绿色。我们决定在2018年开始这样做，但我们不完全知道怎么做。

对马士基来说，这意味着碳中和的目标从2050年提前到2040年，并大力投资于绿色技术和无排放燃料的船舶。然而，该公司还没有找到足够的供应商来满足未来几年所有12艘甲醇动力集装箱船对绿色甲醇的需求。

马士基主席RobertMrskugla在接受采访时表示，该公司尚未实现其目标。这是一艘超级巨轮，需要时间来改变路线。

DSV方面

DSV还非常依赖于公司的绿色物流产品，为客户提供了减少运输过程中排放的选择，帮助集团在2030年将供应商的碳足迹比2019年减少30%。

DSV首席执行官JensBjrnandersen在1月份的一次采访中表示，绿色物流并不是我们如何实现2030年目标的全部答案，但它可以是其中的一部分。

合理完整的目标。

到2040年，马士基实现碳中和的目标比国际海事组织（IMO）所代表的整体航运领域要雄心勃勃。后者IMO至今仍坚持到2050年将温室气体排放减半的目标，被称为不符合巴黎协议的目标，被广泛认为没有野心。

近日，非政府组织新气候研究所在《2022年企业气候责任监测报告》中审查了25家世界最大公司气候战略的透明度和完整性。这25家公司约占2020年全球GHG排放量的5%，占世界500强公司总收入的10%。报告显示，世界上最大的顶级公司正在使用虚假、误导或模棱两可的绿色声明。结果如下：

投资者更高的绿色标准，马士基、DSV也未能达到标准。

在这里，只有三家公司——马士基、沃达丰和德国电信——展示了气候转型的雄心，限制了他们在整个供应链中减少90%的碳排放。马士基在25家公司中表现最好，非政府组织的新气候研究所认为承运人的气候承诺应该是合理和完整的。