国际海事组织(IMO)宣布通过国际立法减少航运业碳排放，实现有效减排。

脱碳计划的重要体系是能源效率设计指数(EEDI)和现有能源效率指数(EEXI)。

新法规计算复杂，船东、承租人等业内人士需要认真研究判断。

同时，由于IMO没有详细说明违反规定的处罚机制，新法规下不合规船舶的后果仍不明确。

你的船队达标了吗？

只有21.7%的现役船队(散货船、油轮和集装箱船)符合EEDI和EEXI法规。

散货船合规率最低，其次是集装箱船，油轮合规率最高。

船队合规比例为10.0%

全球散货船虽然比较年轻(平均船龄为11.4年)，但只有十分之一符合现行EEDI和EEXI法规。

考虑到Ultramax的平均船龄仅为5.4年，合规比例较高，出乎意料。

好望角散货船以21.6%的合规比例排名第二。

船队合规比例为25.6%

根据EEDI和EXI的平均值，集装箱船是最大的二氧化碳排放源之一。

集装箱船的平均排放量为每吨海里18.3克二氧化碳(gco2/ton-mile)，主要是由于集装箱船上主机马力大，需要高速行驶。

如果船东试图通过降低发动机功率来解决排放问题，那么相当紧张的供应链可能会承受更大的压力。

虽然油轮的合规性能最好，但少数燃油效率低下的小型油轮将油轮的整体平均EEDI和EEXI值提高到每吨14.7克二氧化碳的排放。

不合规油轮的平均船龄为16.6年，比平均船龄为12.5年的合规船队多4.1年。

小船更有可能配备更高效的发动机和节能装置(ESD)。

EEDI和EEXI的改革很可能会对商船船队产生重大影响。

不符合EEDI或EEXI值的船舶，特别是旧吨位，不太可能对潜在买家或投资者有吸引力。

另一方面，希望降低船舶主机功率以满足合规要求的船东可能需要延长船舶减速导致的航行时间，并影响船舶租金和收入。

改装不合规船舶以更接近标准值将成为行业常态，以实现合规与运营效益的平衡。

作为最清洁的化石燃料，LNG(液化天然气)有望成为未来海洋船舶的主要燃料。此外，虽然无碳氢燃料电池仍在开发中，但也有望成为脱碳的长期解决方案。

如上所述，能源效率指数只是国际IMO遏制航运温室气体排放的两项措施。

碳强度指标(CII)也将于2023年生效。

CII是限制船舶低能效运行的操作，迫使船东在升级或拆卸过程中选择旧的、不合规的船队。

此外，对氮氧化物(NOX)和硫氧化物(SOX)的监管还将遏制非碳污染，促进航运更加环保。

引领绿色航运脱碳减排的数据可能会给航运业带来挑战，给船队优化带来巨大机遇，提高效率和生产力，保持可持续发展。

通过数据驱动的计算工具，可以帮助找到成功的可持续海事发展路径，以准确可靠的数据驱动信息引领行业变革的新趋势。

为响应IMO法数据库、技术措施和专业知识，结合国际海事组织(IMO)的批准计算公式，对每艘散货船、油轮和集装箱船的EEDI和EEXI值进行了评估。

这个新功能让您能够:

准确理解和评估新法律法规对特定船舶的影响。

计算船舶EEDI或EEXI值的自定义变量。

检查合规率，确定合规性能最好、最差的船队或船型。

VV还为单船提供以下内容。

EEDI和EEXI指数：根据现行技术规范，查询船舶能达到的能效指数。

EEDI和EEXI标准值：国际海事组织规定的EEDI和EEXI标准上限按船舶类型、载重吨位、施工年份等参数计算。

参考：EEDI与EEXI指数与达标值之间的百分比差。