快问快答：

一批内贸货物和外贸货物要从上海运到上海和洛杉矶，下列哪一种方法运输最省时省力？

A.先走道路运到上海，再装运外贸货物。

B.内贸货物用内贸海运，外贸货物用外贸船运。

C.将内贸货物运载在外贸船里，一起运到上海。

针对每一个走在生产运营第一线的港口人而言，这显然是一个道家问题。高速路运输费最先被清除在外面。在剩余的二种挑选中，尽管全是船运，但内贸货物总数较少，船只出航比不上外贸船只丰富多彩立即。假如内贸货物可以搭上外贸船的免费搭车，不但能给货人立即迅速的交货感受，还能提升外贸船的仓位使用率。自然，挑选C。

官方网表明，这类交货方法称之为内外贸海运集装箱同船渡运输，就是指从业海关监督货物运输的外贸内主线船只，经中国海关愿意后，可以应用剩下的发动机舱带上内贸海运集装箱货物。例如，它是一艘上海-上海的外贸货船，可以从上海运到上海。

听起来有点儿类似沿海地区运输方式，但内外贸运输是将内贸货物送到主干线港口，而沿海地区运输是中国沿海港口中间的外贸货物。假如沿海地区运输是将来沿海地区港口的增加量登陆密码，那麼内外贸运输是完成主干线港口和主线港口互利共赢的道路。

殊不知，先前沿海城市进一步公开的新闻一出去，就造成了不计其数的小浪花（详见港口圈以前的文章内容《中国港口格局可能会发生变化》），但与类似的内外贸运输对比，呼吁不大。为何？

一是海关监督艰难。针对外贸出入口货物，登船前必须通过好几个副本，办理手续齐备，而内贸货物不用申请办理进出口贸易办理手续。当外贸箱和内贸箱在同一艘船里时，内贸箱很有可能存有混水摸鱼和走私出国的风险性。

第二，内贸箱的过重问题。因为外贸货物在登船前务必根据VGM秤重，而内贸箱不用，因而通常存有过重和瞒报。为了更好地获得一些外界快递公司，船务公司难以避免会担忧大量的风险性。

第三，内贸箱运输费低，内外贸运输必须港船公司向中国海关申请办理有关资质证书，船只还必须改动，区划内贸箱地区，安裝电子监控设备，勤奋只有赚一点硬钱，港船公司当然沒有驱动力致力于这方面的市场拓展。

在多种工作压力的阻拦下，自2005年示范点对外开放至今，中国港口内外贸海运集装箱运输的快速发展过程相对性迟缓。殊不知，应对箱量提高的销售业绩工作压力，港口也逐渐摆脱内外贸船只市场拓展的脚步。

不，前不久，天津明确提出2021年将完成全部港口码头的内外贸海运集装箱运输。汕头招商局港口还方案根据内外贸运输加强航道运输工作能力的合理有效运用，以解决当今货船房租和油价上调导致的各类问题。

1月28日，海关总署发布消息，调节国内外贸易船只运输业务流程：一方面，航运公司拟进行国内外贸易海运集装箱船只运输业务流程的，理应参考中国海关监管货物运输专用工具的相关规定，向负责人隶属中国海关申请办理船只报备办理手续。另一方面，船只运输海运集装箱箱应合乎《中华人民共和国海关集装箱、集装箱货车监督办法》的规范。进一步调节和确立有关规定，也为港口公司进行有关业务流程给予了便捷。

港口圈(ID:gangkouquan)觉得，船务公司可以提升发动机舱使用率，防止单一貿易的运输风险性，扩张航道服务项目的高度和深度广度风险性，扩张航道服务项目的高度和深度广度；针对港口而言，可以打动越来越多的航道和货物；针对货人而言，外贸船的准班率更高一些，航道的挑选也大量。毫无疑问，内外贸同船渡运输对多方来讲全是有利的挑选，但要推动此项业务流程的全面推行，离不了中国海关、港口、船务公司的紧密配合。现如今，伴随着国际海运销售市场局势的转变，基本建设一条密切详细的供应链管理很有可能变成港口布局转变的新大转折。