由于港口拥堵等问题，2021年市场增加了大量集装箱供应，缓解了供应链危机。然后，随着供应链的逐步完善，市场上会有相当多的空箱。他们将扮演什么角色？

1.会有多少额外的空箱？

Sea-inteligence航运咨询机构表示，过去两年，从中国港到美国港的运输时间从45天增加到112天。货主不得不使用更多的集装箱来弥补途中的货物库存。当运输时间恢复到45天时，额外的容器就会变成多余的空箱。根据丹麦Sea-inteligence的新报告，当供应链正常化时，仅跨太平洋航线就可能产生多达350万个额外空箱。

2.额外的空箱会放在哪里？它会以爆炸的形式影响供应链吗？

洛杉矶港1月份进口总量为427208标准箱，低于去年同期437609标准箱。同时，2021年底洛杉矶港出口产量为2005年以来的最低水平，2022年1月同比下降近16%。从2021年1月的119326标准箱到今年的100185标准箱，美国去年的贸易逆差增长了27%，空集装箱运回亚洲的努力仍在继续。338202标准箱于1月处理，同比增长21.4%。出口重箱与空箱的差距继续扩大。去年12月，洛杉矶港约有9万个空箱。现在下降了大约三分之一，还剩下6.4万个。

航运分析师LarsJensen表示，当供应链改善时，当地空箱数量将迅速积累，因为从亚洲到北美的67天流量增加，附属美国港口的船舶进口量最大。2022年和2023年，码头将继续拥堵，再次打击供应链，形成连锁反应。

然而，印度分析师Arjunvikram-singh认为，空箱不会通过大爆炸影响供应链。空箱和重箱一样，在供应链上流动。将重箱运入码头的卡车通常会运出空箱。码头将有一个专门的堆场来存放空箱。这些堆场位于码头外，用于中转空箱。在亚洲很容易找到这样的堆场。船舶运营商很容易在工业区边缘租用便宜的场地。此外，中国的物流系统非常发达，集装箱流通速度将非常快。供应链确实会受到空箱的影响，但更有可能是出口商获得大量集装箱后出口激增和出口空间短缺造成的。

一波不平，一波又起。

在洛杉矶港和长滩港附近等待的集装箱船数量继续下降。截至上周三，已降至66艘，回到去年9月中旬的水平。然而，有迹象表明，3月、4月和5月西海岸港口的排队数量可能会增加。与此同时，在东海岸和墨西哥湾沿岸港口附近等待的船舶数量创下新高。航行时间表显示，这些港口的进口量也将在未来几个月激增。

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今年1月，LA/LB的装卸能力比以前有所提高。港外船舶的等待量每天稳定在102艘左右。春节期间，中国出口船舶的减少是主要原因之一。信息机构Sea-inteligence分析了每周部署在亚洲-北美西海岸航线上的船舶数量(基于出发周而不是到达周)，并将其与2017-2019年进行了比较。数据显示，计划每周出发的航班数量比平均水平低22%，1月24日比平均水平低30%。到2月（春节后），增加了约16%。3月第三周至4月底，将继续增加40%以上。

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此外，虽然本周两港集装箱积压持续增加，但洛杉矶港平均集装箱积压同比增长26%，长滩集装箱在港停留时间同比增长21%，洛杉矶港峰值同比下降23%，长滩港峰值同比下降26%。

另一个重要因素是美国进口港口向东海岸和墨西哥湾港口的转移，口向东海岸和墨西哥湾港口的转移。据报道，1月是美国东海岸/墨西哥湾港口总进口增长率超过西海岸港口的第八个月。由于越来越多的托运人开始避开拥堵的西海岸港口，亚洲-北美东海岸的运费正在上升。一位货运代理透露，一些中国供应商联系了美国进口商，要求将货物运往东海岸，这确实是许多人唯一的现实选择。

Sea-inteligence分析了亚洲-东海岸船舶每周的航班次数与西海岸航线相同，发现即将到来的东海岸货物增长比西海岸更加壮观。据估计，东海岸航线上的船舶数量将增加60%。特别是查尔斯顿，这给东海岸的主要港口城市带来了巨大的压力。根据Marinetrafic的数据，本周三在查尔斯顿附近锚定了31艘集装箱船。查尔斯顿集装箱本周平均停留时间同比增长37%。此外，根据赫伯罗特的报告，斯顿等了5到9天。港口限制了进口重型船舶的数量，优先服务于进口船舶，空箱超过1000TEU。

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其他东海岸/墨西哥湾港口的船舶排队时间也在延长。周三，纽约/新泽西附近抛锚了13艘集装箱船。赫伯罗特表示，高泊位和码头的利用率将持续到第二季度。根据马里尼亚Trafic的数据，共有70艘船等待进入东/墨西哥湾沿岸港口，比等待洛杉矶港/长滩港多4艘。