近日，Alphaliner公布了2021年集装箱吞吐量排名前30位的榜单，分别是 上海港(1)、宁波舟山港(3)、深圳港(4)、广州港(5)、青岛港(6)、天津港(8)、香港港(10)、厦门港(14)、高雄港(17)、营口港(30) 在吞吐量数据方面，2021年全球前30大集装箱港口总吞吐量超过4.5亿标箱，同比增长6.8中国港口吞吐量几乎占%(47%)。

总的来说，2021年世界主要港口的生产形势有所改善，前30个港口中只有4个为负(相比之下，2020年16个港口为负，但6个港口的集装箱吞吐量尚未恢复到疫情前的水平，即香港、迪拜港、高雄港、汉堡港、比雷埃夫斯港、营口港)，9个港口的增长率超过2位数。丹吉尔地中海港作为转运枢纽，由于马士基转运网络的调整，连续两年增速超过20%，抛开瓦伦西亚港和比雷埃夫斯港，稳定地中海第一集装箱枢纽港的位置；洛杉矶/长滩港、纽约/纽瓦克(新泽西)港和萨凡纳港在北美港口的增速超过15%，体现了2021年亚洲到北美、亚洲到欧洲的繁荣。

就排名而言，中国排名前十，中国排名前七，排名前八。 上海港仍处于领先地位，连续12年领先，持续增长，2021年增量最高，进一步拉开与第二新加坡港的差距，今年有望冲击5000万标箱 已成为世界上第一个超过5000万标准箱的集装箱港口。新加坡港恢复了疫情前吞吐量水平，重返3700万标准箱。宁波舟山港迎头赶上，集装箱吞吐量超过3000万标准箱，缩小了与狮城的差距。深圳港、青岛港、天津港在基础较大的情况下，连续两年保持正增长，其中天津港集装箱吞吐量首次超过2000万标准箱，在中国上市港口中增速最快。洛杉矶/长滩港也超过2000万，排名上升，与香港交换。尽管拥堵，洛杉矶/长滩港仍然是除上海港以外增量最大的港口。与此同时，香港的吞吐量已经连续四年下降。

排名11-20中，鹿特丹港吞吐量超过1500万标箱，成为欧洲首个突破1500万大关的港口。厦门港超越吞吐量微降的安特卫普港，晋升到14位，安特卫普港相应降到第15名。排名下降的欧洲港口还有汉堡港，从18位降到19位，纽约/纽瓦克港则从20升到18，林查班港也上升一位，跻身前20。从增量上来看，纽约/纽瓦克港与丹戎帕拉帕斯港在2021年分别多做了140万与135万标箱，势头最劲。

如果亚洲和北美港口在前20名中占据优势，欧洲港口表现下降，那么排名21-30这个名单是一场混战。虽然胡志明市港连续两年增长，但由于疫情严重期间停止接受进出口货物，排名第21位。科伦坡港(22)和丹吉尔地中海港(23)各前进，凸显了区域转运港的潜力。印度蒙德拉港(25)和那瓦舍瓦港(26、孟买新港)的排名都有所上升。那瓦舍瓦港从36升至26，在前30大港口中增速最高，排名最高。AdaniPorts与那瓦舍瓦港码头分营DPWorld、APMT、PSA国际和其他国际运营商之间的竞争将继续下去。瓦伦西亚港口排名上升1-27，超过比雷埃夫斯港口（29），成为欧洲第四大港口。比雷埃夫斯港也是连续两年增长为负的港口，营口港的增长率和排名显著下降。

从整个列表来看，港口圈（ID:gangkouquan）据认为，疫情期间，北美进口激增，美国港口异军突起，但总体而言，中国港口仍占据主导地位，亚洲其他港口竞争力明显。 出色的生产性能可能与收入高度绑定，即吞吐量增长与利润增长不成比例， 在北美和欧洲港口拥堵的情况下，中国港口的高效运营是供应链稳定的基石，但主要国有港口企业仍需提高装卸费，以确保收入。 参考已公布业绩或业绩快报的和吉港口信托和汉堡港。由于堆积收入高，当港口吞吐量增长不那么惊人甚至下降时，利润飙升。中国在港口建设中还有很多地方需要考虑。