据报道，美国国会成立了调查马士基、达飞和赫伯罗特的两个监督小组，声称船舶向托运人收取的高运费可能会加剧通货膨胀。

在调查前几天，拜登声称将专注于对抗通货膨胀，包括打击航运公司牟取暴利和最近剥夺航运公司反垄断豁免的立法。

新冠肺炎危机特设小组委员会、经济和消费者政策小组委员会(在美国众议院监督改革委员会下运营)领导人 向马士基、达飞和赫伯罗特的负责人致信，要求他们提供关于集装箱运费上涨的信息，并报告过去一年的高运费和附加费。

调查委员会表示，目前，世界十大集装箱轮运营商控制着世界近85%的集装箱容量。利用这一市场实力，2021年10家船舶公司的运费似乎远远超过任何成本增长，年利润1500亿美元，是2020年利润的9倍。

调查委员会主席James Clyburn负担得起的运费对于保证中小企业继续谋生，以合理的价格为消费者提供商品和服务至关重要。

Raja Krishnamoorthi我们深感担忧的是，船舶公司可能在疫情期间从事掠夺性商业行为，导致消费者和小企业的大量必需品变得不必要和昂贵。

S?ren Skou调查委员会在信中指出，海运公司去年的运营成本增加了21%，但平均运费增加了83%。由于亚美之间运费增长最大，这些价格上涨对美国经济的影响尤为严重。

调查委员会主席指出，达飞也造成了利润与成本增长的巨大差距。2021年前9个月，达飞的利润超过了110亿美元，超过了公司前10年的总利润。

Rodolphe Saadé达自己也承认，航运收入的增长远远超过了其运营成本的增长，这解释了利润大幅增长的原因。

Rolf Habben Jansen信中写道，赫伯罗特亚洲-该公司在美国跨太平洋航线上提高了惊人的运费75.3%。

收到这些惊人的运费后，公司2021年前9个月的收入同比增长了71%左右，期间产生的总利润约为66亿美元-2020赫伯罗特同期利润约1000%。

为协助调查，委员会要求这三家公司在2022年3月16日前提交2020年1月1日至今的相关文件，包括:

1、三家船舶公司向客户收取的价目表，包括20英尺和40英尺集装箱的现货价格，以及与跨太平洋或跨大西洋航线或在任何港口持有这些材料有关的运输材料的任何相关费用和附加费；

2.所有与跨太平洋或大西洋航线运费相关的文件，包括与其他航运公司的通信，包括费用和附加费，以及公司如何设置这些运费；

3.所有影响公司收入、股息、股票回购或高管薪酬的文件；

4.与客户沟通跨太平洋或跨大西洋航线运费的所有文件；

5.公司与客户签订的所有多年合同清单，包括价格和合同期限；

6.所有与这些公司跨太平洋或大西洋航线运费相关的美国调查清单，以及需要向美国执法部门提供的所有文件。