Simpson Spence & Young根据分析公司发布的报告，2021年全球航运二氧化碳总排放量达到8.33亿吨，同比增长4.9总排放量高于2019年8亿吨，占世界总排放量的3%。尽管绿色能源航运转型的热烈讨论和全球航运监管的逐步加强，但全球航运排放量仍在增加IMO已成为令人不安的事实。

结合数据，2021年贸易路线延长、部分船型航速加快、港口拥堵加剧，总排放量增加。疫情过后，全球经济正在复苏，对消费品的需求仍然很高。增加的排放量分布在航运业的不同领域，其中LNG随着年底全球石油需求的恢复，全球油轮船队的二氧化碳排放量也增加了。

报告说，面对IMO2023今年1月生效的新技术指标，如果船东仍选择保持现状，全球约75% 散货船和油轮船队将无法遵守。

这些指标是根据服务速度、设计速度和重量计算的，因此船舶必须以较低的速度航行或采取其他减排措施来满足现有船舶的需求EEXI(现有船舶能效指数)和CII(运行碳强度指标)。

事实上，对于大多数船舶来说，实现合规EEXI对实际船舶运行影响不大，对少数受严重影响的老船有效减少二氧化碳排放。CII评级系统可能会鼓励从 2023 年开始更慢地航行以限制二氧化碳排放，但正如我们在 2021 散货船队所看到的，船速对市场条件的反应大于对环境目标的反应。

通过 EEXI 和 CII 节省现有船队的排放量可能是朝着正确方向迈进的一步，但它也可能将注意力转移到压倒一切的脱碳目标上。

报告还提到，二氧化碳排放的增长也与新的气候计划有关。去年，欧盟委员会推出Fit for55气候方案旨在实现 2050年航运的绿色转型IMO 2050年前实现航运排放减半的目标正在讨论和修目前，与减少航运排放有关的国际倡议细节正在谈判和确定。